ການແຂ່ງຂັນນ້ຳໜັກເບົາຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ກຳລັງຊຸກຍູ້ວັດສະດຸອາລູມີນຽມໃຫ້ຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງແຜນທີ່ຄວາມຕ້ອງການ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງຈຸດແມ່ນ້ຳຢາງຊີໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມລາຄາ ADC12 ຢູ່ທີ່ 24300 ຢວນ/ໂຕນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 100 ຢວນ, ລາຄາ A356.2 ຢູ່ທີ່ 24700 ຢວນ/ໂຕນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 100 ຢວນ, ລາຄາໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຫລໍ່ A380 ຢູ່ທີ່ 26400 ຢວນ/ໂຕນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 100 ຢວນ, ແລະ ວັດສະດຸປຸງແຕ່ງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ. ໃນຂະນະທີ່ອາລູມີນຽມເອເລັກໂຕຣໄລຕິກຍັງຄົງມີການປ່ຽນແປງສູງກວ່າ 24500 ຢວນ/ໂຕນ, ລາຄາພິເສດຢູ່ປາຍການປຸງແຕ່ງທາງລຸ່ມກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆ, ແລະ ໂຄງສ້າງຄວາມຕ້ອງການອາລູມີນຽມກຳລັງຖືກປັບລາຄາໃໝ່.

ນ້ຳໜັກເບົາໄດ້ປ່ຽນຈາກການເລົ່າເລື່ອງແນວຄິດໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນການສັ່ງຊື້. ຈາກທັດສະນະສຸດທ້າຍ, ປະລິມານອາລູມີນຽມທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການນໍາໃຊ້ອາລູມີນຽມສໍາລັບເປືອກແບັດເຕີຣີ ແລະ ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຕົວຖັງລົດກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ, ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາໄດ້ປ່ຽນຈາກວິທີການທີ່ມຸ່ງເນັ້ນນະໂຍບາຍໄປສູ່ທາງເລືອກທີ່ຫ້າວຫັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ.

ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການແມ່ນມີຄ່າຄວນແກ່ການເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່າປະລິມານທັງໝົດ. ການດຶງດູດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນອາລູມີນຽມຂະຫຍາຍໄປຈາກໂປຣໄຟລ໌ໄປຫາແຜ່ນຟອຍ, ແລະ ຄຸນນະພາບສູງຂອງອາລູມີນຽມລະດັບສູງແມ່ນສູງກວ່າອາລູມີນຽມທຳມະດາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມເວທີ CCMN ໃນວັນທີ 9 ກັນຍາ 2026, ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດອາລູມີນຽມຢູ່ໃນຮູບແບບການສະໜອງ-ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອ, ແຕ່ການດູດຊຶມວັດສະດຸອາລູມີນຽມລະດັບສູງໃນເສັ້ນທາງນ້ຳໜັກເບົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງກຳໄລຂອງຈຸດປະມວນຜົນດີກ່ວາຈຸດຫຼອມ.

ດ້ານການສະໜອງຖືກຈຳກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍເພດານກຳລັງການຜະລິດ, ແລະລາຄາລ່າສຸດຂອງສັນຍາ Shanghai Aluminum 2610 ແມ່ນ 24530 ຢວນ/ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 80 ຢວນ (ເວລາອັບເດດ 9 ກັນຍາ 2026). ຕະຫຼາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າການລະເບີດຂອງການບໍລິໂພກ. ການລົບກວນຢູ່ປາຍການຂຸດຄົ້ນບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ, ແລະເສັ້ນຕົ້ນທຶນຂອງອາລູມິນຽມເອເລັກໂຕຣໄລຕິກໄດ້ສ້າງການສະໜັບສະໜູນທາງລຸ່ມສຳລັບລາຄາ.ລາຄາ ADC12 ແລະ A356.2 ທັງສອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 100 ຢວນພ້ອມໆກັນ, ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸທີ່ປຸງແຕ່ງແລ້ວຍັງຄົງຮັກສາລາຄາໄວ້ໄດ້ຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາລູມິນຽມເອເລັກໂຕຣໄລຕິກ, ໂດຍຮັກສາລາຄາທີ່ໜາກວ່າໄວ້.

ກຳໄລຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳກຳລັງອຽງໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ການປຸງແຕ່ງຕົ້ນນ້ຳ. ລັດສະໝີການເຈາະຂອງອາລູມີນຽມຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຈາກກ່ອງແບັດເຕີຣີໄປຫາອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງຕົວລົດ, ແລະ ປະລິມານອາລູມີນຽມທີ່ໃຊ້ຕໍ່ຍານພາຫະນະຈະຖືກຍົກຂຶ້ນເພື່ອຂັບເຄື່ອນຄວາມທົນທານຂອງການບໍລິໂພກອາລູມີນຽມຂັ້ນຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໜາຂອງຄຳສັ່ງໃນຂັ້ນຕອນການປຸງແຕ່ງຈຶ່ງດີກ່ວາໃນຂັ້ນຕອນການຫຼອມ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາພິເສດຂອງວັດສະດຸອາລູມິນຽມລະດັບສູງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສຸມໃສ່ຂະແໜງການຍ່ອຍທີ່ມີອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສູງກວ່າ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະດັບແຄບຂອງວັດສະດຸອາລູມິນຽມທຳມະດາແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດສະດຸປຸງແຕ່ງ. ຂອບເຂດການທົດແທນລະຫວ່າງອາລູມິນຽມທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນ ແລະ ອາລູມິນຽມປະຖົມມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບອາລູມິນຽມປະຖົມຢູ່ປາຍການປຸງແຕ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ນ້ຳໜັກເບົາໄດ້ກາຍເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດໃນພູມສັນຖານຄວາມຕ້ອງການອາລູມີນຽມ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດສະດຸປຸງແຕ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງໂຄງສ້າງຄວາມຕ້ອງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດໂດຍລວມທີ່ມີການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະ ແນວໂນ້ມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ Shanghai Aluminum 2610 ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 80 ຢວນ ຍັງຄົງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍທັງສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ຕົ້ນທຶນ.

ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຈັງຫວະການຜະລິດຂອງລົດຍົນ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະ ວ່າການສັ່ງຊື້ອາລູມີນຽມລະດັບສູງສາມາດສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຫຼືບໍ່. ຖ້າການດູດຊຶມວັດສະດຸນ້ຳໜັກເບົາເລັ່ງຂຶ້ນ, ການຮອງຮັບຂອງຂອບລຸ່ມຂອງກ່ອງລາຄາອາລູມີນຽມຈະແຂງແກ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ; ຖ້າການລົບກວນຢູ່ປາຍການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຖືກຜ່ອນຄາຍລົງ ແລະ ເສັ້ນຕົ້ນທຶນຖືກຫຼຸດລົງ, ພື້ນທີ່ກຳໄລທີ່ໃຫ້ໂດຍປາຍການຫຼອມອາດຈະສະສົມໄປສູ່ປາຍການປຸງແຕ່ງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສັ່ນສະເທືອນໃນລະດັບແຄບຂອງອາລູມີນຽມທຳມະດາ, ຄ່ານິຍົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາລູມີນຽມລະດັບສູງຊີ້ບອກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ແບ່ງສ່ວນດ້ວຍອຸປະສັກດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສູງກວ່າ, ແລະ ການສ້າງຄວາມຕ້ອງການອາລູມີນຽມຄືນໃໝ່ກຳລັງຂຽນຄືນເຫດຜົນພື້ນຖານຂອງການດຳເນີນງານດ້ານລາຄາຢ່າງງຽບໆ.

ສຳລັບວິສາຫະກິດສະເພາະ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຈາກການຜະລິດນ້ຳໜັກເບົາໝາຍຄວາມວ່າຄວາມເຕັມໃຈໃນການລັອກກະແສໄຟຟ້າແມ່ນແຂງແຮງກວ່າອາລູມີນຽມທຳມະດາ, ແລະລາຄາວັດສະດຸປຸງແຕ່ງອາດຈະຮັກສາໄວ້ໄດ້ດ້ວຍການຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດໂດຍລວມທີ່ມີການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະລາຄາອາລູມີນຽມຍັງຄົງຖືກຈຳກັດໂດຍທັງສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ຕົ້ນທຶນ. ແຮງຂັບເຄື່ອນຂອງນ້ຳໜັກເບົາຕໍ່ການບໍລິໂພກອາລູມີນຽມມີລັກສະນະໄລຍະຍາວ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະປ່ຽນແປງຈັງຫວະການຕະຫຼາດການສະໜອງ-ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອໃນໄລຍະສັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໃຫ້ຄວາມຢືດຢຸ່ນເພີ່ມເຕີມຕໍ່າກວ່າລາຄາອາລູມີນຽມທີ່ແຍກແຍະມັນອອກຈາກໂລຫະພື້ນຖານອື່ນໆ.