Den lette konkurrence fra nye energikøretøjer skubber aluminiumsmaterialer til midten af ​​efterspørgselskortet, og gennemsnitsprisen på Yangtze-flodens spotpriseraluminiumslegeringADC12 er rapporteret til 24300 yuan/ton, en stigning på 100 yuan, A356.2 er rapporteret til 24700 yuan/ton, en stigning på 100 yuan, støbt aluminiumlegering A380 er rapporteret til 26400 yuan/ton, en stigning på 100 yuan, og forarbejdede materialer stiger samtidig. Mens elektrolytisk aluminium stadig svinger over 24500 yuan/ton, udvides præmien i den efterfølgende forarbejdningsende stille og roligt, og efterspørgselsstrukturen for aluminium genprises.

Letvægtsmaterialer er gået fra at være en konceptuel fortælling til en håndgribelig stigning i ordrer. Fra et terminalperspektiv er mængden af ​​aluminium, der anvendes i biler, steget betydeligt sammenlignet med brændstofdrevne køretøjer. Brugen af ​​aluminium til batterihuse og karrosseristrukturkomponenter er også steget synkront, og letvægtsmaterialer er gået fra at være en politikorienteret tilgang til et aktivt valg for bilproducenter om at reducere omkostninger.

De strukturelle ændringer på efterspørgselssiden er mere værd at bemærke end det samlede beløb. Tiltrækningen af ​​nye energikøretøjer og energilagring på aluminium strækker sig fra profiler til folier, og præmien for high-end aluminium er betydeligt højere end for almindeligt aluminium. Ifølge CCMN-platformen den 9. september 2026 har absorptionen af ​​high-end aluminiummaterialer i letvægtssporet gjort forarbejdningsenden mere profitelastisk end smelteenden.

Udbudssiden er strengt begrænset af produktionskapacitetsloftet, og den seneste pris på Shanghai Aluminum 2610-kontrakten er 24530 yuan/ton, en stigning på 80 yuan (opdateringstidspunkt 9. september 2026). Markedet afspejler mere lager- og omkostningsstigninger end en eksplosion i forbruget. Forstyrrelsen i minedriftsdelen er ikke aftaget, og omkostningslinjen for elektrolytisk aluminium har dannet en bundstøtte for prisen.ADC12 og A356.2 steg begge med 100 yuan samtidigt, mens de forarbejdede materialer holdt trit med stigningen i elektrolytisk aluminium og bibeholdt en tykkere premium.

Industrikædens profit hælder mod de opstrøms forarbejdningsled. Aluminiums indtrængningsradius fortsætter med at udvides fra batterihuset til karrosseristrukturkomponenterne, og mængden af ​​aluminium, der bruges pr. køretøj, øges for at øge sejheden af ​​​​primær aluminiumforbrug. Som et resultat er ordretykkelsen i forarbejdningsfasen også bedre end i smelteenden.

Den stigende præmie for high-end aluminiummaterialer indikerer, at stigningen i efterspørgslen er koncentreret i delsektorer med højere tekniske barrierer, og den snævre svingning i almindelige aluminiummaterialer står i skarp kontrast til styrken af ​​forarbejdede materialer. Substitutionsgrænsen mellem genbrugsaluminium og primært aluminium fluktuerer med prisforskellen, hvilket forstærker efterspørgselselasticiteten for primært aluminium i forarbejdningsenden.

Samlet set er letvægtsproduktion blevet den mest definitive stigning i efterspørgslen efter aluminium, og den stigende præmie for forarbejdede materialer afspejler den dybe udsving i efterspørgselsstrukturen. Det samlede marked med svagt udbud og efterspørgsel forblev dog uændret, og den opadgående tendens for Shanghai Aluminum 2610, der steg med 80 yuan, var stadig drevet af både lagerbeholdning og omkostninger.

Vi er nødt til at være opmærksomme på produktionsrytmen for biler og energilagring, og om ordrer på high-end aluminium kan fortsætte med at stige. Hvis absorptionen af ​​letvægtsmaterialer accelererer, vil støtten fra den nedre kant af aluminiumsprisboksen være mere solid. Hvis forstyrrelsen i minedelen lettes, og omkostningslinjen sænkes, kan profitrummet, der gives af smeltedelen, akkumuleres mod forarbejdningsdelen. Sammenlignet med den smalle svingning i almindeligt aluminium indikerer den stigende præmie for high-end aluminium, at efterspørgselstilvæksten er koncentreret i det segmenterede spor med højere teknologiske barrierer, og rekonstruktionen af ​​aluminiumsefterspørgslen omskriver stille og roligt den underliggende logik bag prisoperationen.

For spot-virksomheder betyder den efterspørgselsmodstandsdygtighed, som letvægtsmaterialer medfører, at lock-up-villigheden downstream er stærkere end for almindeligt aluminium, og præmien for forarbejdede materialer kan opretholdes med ordreopfyldelse. Det samlede marked med svagt udbud og efterspørgsel forbliver dog uændret, og aluminiumpriserne er stadig begrænset af både lagerbeholdning og omkostninger. Drivkraften ved letvægtsmaterialer for aluminiumforbruget har en langsigtet egenskab, og det er vanskeligt at ændre den svage udbuds- og efterspørgselsrytme på kort sigt. Det giver dog yderligere modstandsdygtighed under aluminiumpriserne, der adskiller det fra andre basismetaller.