Når prisen på elektrolytisk aluminium justeres snevert innenfor intervallet, forskyves den sanne priselastisiteten stille mot prosesseringsenden. Fra klokken 12.00 den 1. september er den siste prisen på Shanghai Aluminum 2610-kontrakten 24110 yuan/tonn, en økning på 150 yuan fra gårsdagens oppgjørspris på 23960 yuan (oppdatering 31.08.2026). Gjennomsnittsprisen på A00-aluminium i spotmarkedet i Yangtze-elven er 24110 yuan/tonn, en økning på 140 yuan, nesten på nivå med futures. Prisene på nedstrøms støpte aluminiumslegeringsbarrer er allerede annonsert. Gjennomsnittsprisen på aluminiumslegeringen ADC12 er 24000 yuan/tonn, en økning på 100 yuan, og gjennomsnittsprisen på støpt aluminiumslegeringsbarre A356.2 er 24400 yuan/tonn, en økning på 100 yuan. I det øyeblikket lettvekt går fra et konsept til obligatorisk samsvar, har verdiendringen av aluminiumsprosesseringssporet stille begynt.

Bakgrunnen for denne revurderingen er en bevegelse i etterspørselsstrukturen. Etterspørselen etter tradisjonelle bygningsprofiler og emballasjefolier har gått inn i en platåperiode, og det økende markedet flyttes mot nye energikjøretøyer, energilagring og produksjon av avansert utstyr. Innen kommersielle kjøretøy har den obligatoriske nasjonale standarden GB1589-2026 tydelig definert veien for lettvektskombinasjoner, noe som har resultert i en økning i mengden aluminium som brukes til karosseri og bagasjerom.

Kostnadseffektiviteten tilaluminiumslegeringerForskellen mellom vektreduksjon og rekkevidde er blitt beregnet på nytt. Prissignalet fra prosesseringssiden har dukket opp: ADC12, som hovedmerke for støpegods, har et tilbud på 24 000 yuan/tonn, som i utgangspunktet er på nivå med A00-aluminiums 24 110 yuan/tonn, noe som gjenspeiler solid kostnadsstøtte for skrapaluminium og legeringselementer; A356.2, som et high-end råmateriale for nav og strukturelle komponenter, er priset til 24 400 yuan/tonn, som er 400 yuan/tonn høyere enn ADC12.

Premien kommer fra høyere krav til renhet og mekanisk ytelse, og barrieren for sertifisering av high-end-merker øker samtidig merverdien i prosesseringen. Fra et terminalperspektiv har mengden aluminium som brukes i nye energikjøretøy økt betydelig sammenlignet med drivstoffkjøretøy, der batteripakkeskall og karosseristrukturkomponenter bidrar med den største økningen. Energilagring og solcellerammer fortsetter å absorbere aluminiumsmaterialer, og marginale endringer i eksport og high-end produksjonsordrer blir viktige variabler i prosesseringsfortjenesten.

Fra et industriell kjedekoblingsperspektiv betyr det flate prismønsteret på 24110 yuan for Shanghai Aluminum 2610 og 24110 yuan for A00-aluminium at smelteverkenes profitt ikke har blitt presset, tilgangen på råvarer er rikelig, og foredlingsbedrifter kan ta på seg bestillinger til stabile kostnader. Sluttkursen på London Futures for Lunwai Aluminum (London Futures) var $3242/tonn, en økning på $18 fra gårsdagens sluttkurs på $3224, noe som indirekte forankrer innenlandske foredlingskostnader gjennom prisene på importerte avfallsmaterialer og legeringselementer. Lavt lagerbeholdning er også en implisitt støtte.

Aluminiumslageret i forrige periode (uken 28. august) var 391 498 tonn (omtrent 391 500 tonn), en nedgang på 12 299 tonn per uke. Den knappe tilgangen på råvarer har ført til at foredlingsbedrifter har lagt mer vekt på prislåsing og produksjonsplanleggingsrytme.

Totalt sett opprettholdt ADC12 en stabil pris på 24 000 yuan/tonn, og A356.2 steg til 24 400 yuan/tonn, som er en synkron fotnote til trenden med lettvekt og revurderingen av prosesseringssporet. 24 110 yuan for Shanghai Aluminum 2610 og pariteten til A00-aluminium gir et stabilt kostnadsanker for nedstrømsmarkedet.

Revurderingen av aluminiumsforedlingssporet er ikke et isolert fenomen, det er nært knyttet til det lave lageret av primæraluminium og strukturen på 24 110 yuan per kvadratmeter for Shanghai Aluminum 2610. Når oppstrømstilbudet er stramt og nedstrøms etterspørselen skifter mot den øvre enden, gjenåpnes profittelastisiteten til mellomliggende prosesseringslenker.

For bearbeidingsbedrifter er utvidelsen av premiumpriser for eksklusive merker både en mulighet og en test. Om de kan konvertere lettvektsordrer til fortjeneste, avhenger av prosessene deres og prislåsingskapasiteten. I fremtiden må vi fokusere på implementeringstakten for lettvektspolitikk for nye energikjøretøy og nyttekjøretøy, samt om premiumprisen for eksklusive merker som A356.2 vil fortsette å øke med økende etterspørsel. Historien om aluminium skrives fra den originale aluminiumen til bearbeidingsenden.