Ёсць прыкметы таго, што дэфіцыт паставак, які парушыў працу таварнага рынку і падштурхнуў цэны на алюміній да 13-гадовага максімуму на гэтым тыдні, наўрад ці будзе вырашаны ў кароткатэрміновай перспектыве — пра гэта заявілі на найбуйнейшай алюмініевай канферэнцыі ў Паўночнай Амерыцы, якая завяршылася ў пятніцу. Да такога кансенсусу дасягнулі вытворцы, спажыўцы, гандляры і перавозчыкі.

З-за рэзкага росту попыту, праблем з дастаўкай і абмежаванняў вытворчасці ў Азіі цэны на алюміній сёлета выраслі на 48%, што выклікала занепакоенасць з нагоды інфляцыі на рынку, а вытворцы спажывецкіх тавараў сутыкнуліся з падвойным ціскам: дэфіцытам сыравіны і рэзкім ростам выдаткаў.

На саміце па вытворчасці алюмінію Harbor Aluminum, які павінен адбыцца ў Чыкага 8-10 верасня, многія ўдзельнікі заявілі, што дэфіцыт паставак будзе перашкаджаць галіны большую частку наступнага года, а некаторыя ўдзельнікі нават прагназуюць, што вырашэнне праблемы з пастаўкамі можа заняць да пяці гадоў.

У цяперашні час глабальны ланцужок паставак, асновай якога з'яўляюцца кантэйнерныя перавозкі, імкнецца задаволіць растучы попыт на тавары і пераадолець наступствы дэфіцыту рабочай сілы, выкліканага эпідэміяй новага каранавіруса. Дэфіцыт рабочых і кіроўцаў грузавікоў на алюмініевых заводах пагоршыў праблемы ў алюмініевай прамысловасці.

«Для нас цяперашняя сітуацыя вельмі хаатычная. На жаль, калі мы глядзім наперад у 2022 год, мы не думаем, што гэтая сітуацыя хутка знікне», — сказаў на саміце Майк Кіён, генеральны дырэктар Commonwealth Rolled Products. «Для нас цяперашняя складаная сітуацыя толькі пачалася, і гэта будзе трымаць нас у тонусе».

Садружнасць у асноўным вырабляе алюмініевую прадукцыю з дабаўленай вартасцю і прадае яе аўтамабільнай прамысловасці. З-за дэфіцыту паўправаднікоў сама аўтамабільная прамысловасць таксама сутыкаецца з цяжкасцямі ў вытворчасці.

Многія ўдзельнікі саміту па алюмінію ў Харбары таксама адзначылі, што недахоп працоўнай сілы — гэта найбольшая праблема, з якой яны сутыкаюцца ў цяперашні час, і яны не ведаюць, калі гэтая сітуацыя будзе вырашана.

Адам Джэксан, кіраўнік аддзела гандлю металамі ў Aegis Hedging, сказаў у інтэрв'ю: «Заказаў спажыўцоў насамрэч значна больш, чым ім трэба. Яны могуць не чакаць, што атрымаюць усё, але калі яны зробяць больш, чым трэба, то могуць наблізіцца да чаканай колькасці. Вядома, калі цэны ўпадуць, і вы будзеце мець дадатковыя незахеджаваныя запасы, то такі падыход вельмі рызыкоўны».

Па меры таго, як цэны на алюміній рэзка растуць, вытворцы і спажыўцы вядуць перамовы аб штогадовых кантрактах на пастаўкі. Пакупнікі імкнуцца максімальна адкласці дасягненне пагаднення, бо сённяшнія выдаткі на дастаўку занадта высокія. Акрамя таго, па словах Хорхе Васкеса, кіруючага дырэктара Harbor Intelligence, яны ўсё яшчэ назіраюць і чакаюць, ці захавае Расія, другі па велічыні вытворца алюмінію ў свеце, дарагія экспартныя пошліны да наступнага года.

Усё гэта можа сведчыць аб тым, што цэны будуць расці далей. Harbor Intelligence заявіла, што чакае, што сярэдняя цана на алюміній у 2022 годзе дасягне каля 2570 долараў ЗША за тону, што будзе прыкладна на 9% вышэй за сярэднюю цану на алюмініевы сплаў з пачатку года. Harbor таксама прагназуе, што прэмія на Сярэднім Захадзе ў Злучаных Штатах рэзка ўзляціць да рэкорднага максімуму ў 40 цэнтаў за фунт у чацвёртым квартале, што на 185% больш, чым у канцы 2020 года.

«Хаос, магчыма, пакуль што з'яўляецца добрым прыметнікам», — сказаў Бадзі Стэмпл, генеральны дырэктар Constellium SE, якая займаецца пракатным бізнесам. «Я ніколі не перажываў такога перыяду і не сутыкаўся з такой колькасцю праблем адначасова».