Hi ha una dita a la indústria de la modificació d'automòbils que diu: "És millor tenir deu lliures menys de molla que una lliura menys de molla". A causa del fet que el pes de la molla està relacionat amb la velocitat de resposta de la roda, la millora del cub de la roda tindrà un impacte significatiu en el rendiment del vehicle en les modificacions actualment permeses. Fins i tot per a rodes de la mateixa mida, hi haurà diferències significatives en les seves propietats mecàniques i pes quan s'utilitzen diferents materials i tècniques de processament. Coneixes diverses tècniques de processament per a...aliatge d'aluminirodes?

 
Fundició per gravetat
La fosa és la tècnica més fonamental de la indústria metal·lúrgica. Ja en temps prehistòrics, la gent sabia utilitzar el coure per fabricar armes i altres recipients mitjançant mètodes de fosa. És una tecnologia que escalfa el metall a un estat fos i l'aboca en un motlle per refredar-lo i donar-li forma, i l'anomenada "fosa per gravetat" consisteix a omplir tot el motlle amb alumini líquid sota l'acció de la gravetat. Tot i que aquest procés de producció és barat i senzill, és difícil garantir la consistència dins de les llantes i és propens a produir bombolles. La seva resistència i rendiment són relativament baixos. Avui dia, aquesta tecnologia s'ha anat eliminant gradualment.

Fundició a baixa pressió
La fosa a baixa pressió és un mètode de fosa que utilitza la pressió de gas per premsar metall líquid en un motlle i fa que la fosa cristal·litzi i se solidifiqui sota una certa pressió. Aquest mètode pot omplir ràpidament el motlle amb metall líquid i, com que la pressió de l'aire no és massa forta, pot augmentar la densitat del metall sense ser aspirat per l'aire. En comparació amb la fosa per gravetat, l'estructura interna de les rodes de fosa a baixa pressió és més densa i té una resistència més alta. La fosa a baixa pressió té una alta eficiència de producció, una alta taxa de qualificació del producte, bones propietats mecàniques de les foses, una alta taxa d'utilització de líquid d'alumini i és adequada per a la producció de suport a gran escala. Actualment, la majoria dels cubs de rodes de fosa de gamma mitjana a baixa utilitzen aquest procés.

 
Fundició de filatura
La colada per filatura és una mica semblant al procés d'estirament en la tecnologia ceràmica. Es basa en la colada per gravetat o la colada a baixa pressió, i allarga i aprima gradualment la llanta de la roda mitjançant la rotació del propi aliatge d'alumini i l'extrusió i estirament de la fulla rotativa. La llanta de la roda es forma mitjançant filatura en calent, amb línies de flux de fibra evidents a l'estructura, millorant considerablement la resistència general i la resistència a la corrosió de la roda. A causa de la seva alta resistència del material, el pes lleuger del producte i els petits espais moleculars, és un procés molt elogiat al mercat actual.

 
Forja integrada
La forja és un mètode de processament que utilitza maquinària de forja per aplicar pressió a les palanques metàl·liques, fent que experimentin una deformació plàstica per obtenir peces forjades amb certes propietats mecàniques, formes i mides. Després de la forja, la palanqueta d'alumini té una estructura interna més densa i el procés de forja pot tractar tèrmicament millor el metall, donant lloc a millors propietats tèrmiques. A causa del fet que la tecnologia de forja només pot processar una sola peça de metall en brut i no pot formar una forma especial, les peces en brut d'alumini requereixen processos complexos de tall i polit després de la forja, que també són molt més cars que la tecnologia de fosa.

Forja de diverses peces
La forja integrada requereix tallar una gran quantitat de dimensions excessives, i el seu temps i cost de processament són relativament elevats. Per tal d'aconseguir propietats mecàniques equivalents a les de les llantes forjades integrals, alhora que redueixen el temps i els costos de processament, algunes marques de llantes d'automòbils han adoptat un mètode de processament de forja de diverses peces. Les llantes forjades de diverses peces es poden dividir en dues i tres peces. La primera consta de radis i llantes, mentre que la segona consta de la part davantera, la posterior i els radis. A causa de problemes de costura, el cub de la roda de tres peces s'ha de segellar per garantir l'estanquitat després del muntatge. Actualment hi ha dues maneres principals de connectar el cub de la roda forjada de diverses peces amb la llanta de la roda: una és utilitzar cargols/femeles especialitzats per a la connexió; Una altra manera és la soldadura. Tot i que el cost de les llantes forjades de diverses peces és inferior al de les llantes forjades d'una sola peça, no són tan lleugeres.

 
Càsting a compressió
La tecnologia de forja facilita el processament de peces de formes complexes, donant-los millors propietats mecàniques, mentre que la fosa per compressió combina els avantatges de totes dues. Aquest procés consisteix a abocar metall líquid en un recipient obert i, a continuació, utilitzar un punxó d'alta pressió per premsar el metall líquid en un motlle, omplir-lo, formar-lo i refredar-lo per cristal·litzar-lo. Aquest mètode de processament garanteix eficaçment la densitat dins del cub de roda, amb propietats mecàniques properes a les d'un cub de roda forjat integral i, alhora, no hi ha massa material residual que calgui tallar. Actualment, un nombre considerable de cubs de roda al Japó han adoptat aquest mètode de processament. A causa de l'alt grau d'intel·ligència, moltes empreses han fet de la fosa per compressió una de les direccions de producció per als cubs de roda d'automòbils.