Dans l'industrie de la modification automobile, on dit souvent : « Mieux vaut avoir 5 kg de moins sur le ressort que 500 g de moins. » Le poids du ressort étant lié à la vitesse de réponse de la roue, la mise à niveau du moyeu aura un impact significatif sur les performances du véhicule avec les modifications actuellement autorisées. Même pour des roues de même taille, les propriétés mécaniques et le poids varieront considérablement selon les matériaux et les techniques de traitement. Connaissez-vous les différentes techniques de traitement pouralliage d'aluminiumdes roues?

 
Coulée par gravité
Le moulage est la technique la plus fondamentale de l'industrie métallurgique. Dès la préhistoire, les hommes savaient utiliser le cuivre pour fabriquer des armes et autres objets par moulage. Cette technique consiste à chauffer le métal jusqu'à ce qu'il soit fondu, puis à le couler dans un moule pour le refroidir et lui donner sa forme. Le moulage par gravité consiste à remplir entièrement le moule d'aluminium liquide sous l'action de la gravité. Bien que ce procédé de production soit simple et économique, il est difficile d'assurer la consistance à l'intérieur des jantes et est sujet à la formation de bulles. Sa résistance et son rendement sont relativement faibles. Aujourd'hui, cette technologie est progressivement abandonnée.

Coulée à basse pression
La coulée basse pression est une méthode de coulée qui utilise la pression d'un gaz pour presser le métal liquide dans un moule, provoquant ainsi sa cristallisation et sa solidification sous une certaine pression. Cette méthode permet de remplir rapidement le moule de métal liquide et, grâce à une pression d'air modérée, d'augmenter la densité du métal sans aspiration. Comparée à la coulée par gravité, la structure interne des roues coulées basse pression est plus dense et plus résistante. La coulée basse pression offre un rendement de production élevé, un taux de qualification élevé des produits, de bonnes propriétés mécaniques, un taux d'utilisation élevé de l'aluminium liquide et est adaptée à la production de soutien à grande échelle. Actuellement, la plupart des moyeux de roues coulés de milieu et bas de gamme utilisent ce procédé.

 
Coulée par filage
Le moulage par centrifugation s'apparente au procédé d'étirage en céramique. Basé sur la coulée par gravité ou à basse pression, il allonge et amincit progressivement la jante grâce à la rotation de l'alliage d'aluminium et à l'extrusion et à l'étirage de la lame rotative. La jante est formée par centrifugation à chaud, avec des lignes de flux de fibres visibles dans la structure, ce qui améliore considérablement la résistance globale et la résistance à la corrosion de la roue. Grâce à la grande résistance du matériau, à la légèreté du produit et à la faible porosité moléculaire, ce procédé est très apprécié sur le marché actuel.

 
Forgeage intégré
Le forgeage est une méthode de traitement qui utilise des machines pour appliquer une pression sur des billettes métalliques, provoquant ainsi leur déformation plastique afin d'obtenir des pièces forgées présentant des propriétés mécaniques, des formes et des dimensions spécifiques. Après forgeage, la billette d'aluminium présente une structure interne plus dense, ce qui permet un meilleur traitement thermique du métal, améliorant ainsi ses propriétés thermiques. Étant donné que la technologie de forgeage ne permet de traiter qu'une seule pièce de métal brut et ne permet pas de créer une forme spécifique, les billettes d'aluminium nécessitent des procédés de découpe et de polissage complexes après forgeage, beaucoup plus coûteux que la technologie de moulage.

Forgeage en plusieurs pièces
Le forgeage intégré nécessite la découpe d'une grande quantité de dimensions excédentaires, et son temps et son coût de traitement sont relativement élevés. Afin d'obtenir des propriétés mécaniques équivalentes à celles des roues forgées intégralement, tout en réduisant le temps et les coûts de traitement, certaines marques de jantes automobiles ont adopté la méthode de forgeage multi-pièces. Les roues forgées multi-pièces peuvent être divisées en deux ou trois pièces. La première est composée des rayons et des roues, tandis que la seconde est composée de l'avant, de l'arrière et des rayons. En raison de problèmes de soudure, le moyeu de roue en trois pièces doit être scellé pour garantir l'étanchéité après assemblage. Il existe actuellement deux principales méthodes pour connecter le moyeu de roue forgé multi-pièces à la jante : l'utilisation de boulons et d'écrous spéciaux ; la seconde méthode est le soudage. Bien que le coût des roues forgées multi-pièces soit inférieur à celui des roues forgées monobloc, elles sont moins légères.

 
Coulée par compression
La technologie de forgeage facilite l'usinage de pièces de formes complexes et leur confère de meilleures propriétés mécaniques. Le moulage par compression combine les avantages des deux. Ce procédé consiste à verser du métal liquide dans un récipient ouvert, puis à l'aide d'un poinçon haute pression pour presser le métal liquide dans un moule, le remplir, le former et le refroidir jusqu'à cristallisation. Cette méthode de traitement garantit une densité interne du moyeu de roue proche de celle d'un moyeu forgé intégral, tout en limitant la quantité de matière résiduelle à découper. Aujourd'hui, un nombre considérable de moyeux de roue au Japon ont adopté cette méthode de traitement. Grâce à son haut niveau d'intelligence, de nombreuses entreprises ont fait du moulage par compression l'une des principales orientations de production pour les moyeux de roue automobiles.