In der Automobil-Modifikationsbranche gibt es ein Sprichwort: „Besser zehn Pfund weniger Federgewicht als ein Pfund weniger Federgewicht.“ Da das Gewicht der Feder mit der Reaktionsgeschwindigkeit des Rades zusammenhängt, hat eine Radnaben-Verbesserung bei den derzeit zulässigen Modifikationen erhebliche Auswirkungen auf die Leistung des Fahrzeugs. Selbst bei gleich großen Rädern gibt es bei unterschiedlichen Materialien und Verarbeitungstechniken erhebliche Unterschiede in den mechanischen Eigenschaften und im Gewicht. Kennen Sie verschiedene Verarbeitungstechniken fürAluminiumlegierungRäder?

 
Schwerkraftguss
Gießen ist die grundlegendste Technik der Metallverarbeitung. Schon in prähistorischen Zeiten kannte man Kupfer zur Herstellung von Waffen und anderen Gefäßen. Bei diesem Verfahren wird Metall erhitzt, bis es geschmolzen ist, und in eine Form gegossen, um es abzukühlen. Beim sogenannten Schwerkraftguss wird die gesamte Form unter Einwirkung der Schwerkraft mit flüssigem Aluminium gefüllt. Obwohl dieses Produktionsverfahren kostengünstig und einfach ist, ist es schwierig, die Konsistenz der Felgen zu gewährleisten, und es neigt zur Blasenbildung. Festigkeit und Ausbeute sind relativ gering. Heutzutage wird dieses Verfahren schrittweise ausgemustert.

Niederdruckguss
Niederdruckguss ist ein Gießverfahren, bei dem flüssiges Metall mithilfe von Gasdruck in eine Form gepresst wird. Unter einem bestimmten Druck kristallisiert und verfestigt sich das Gussteil. Dieses Verfahren füllt die Form schnell mit flüssigem Metall. Da der Luftdruck nicht zu hoch ist, erhöht sich die Metalldichte, ohne dass Luft angesaugt wird. Im Vergleich zum Schwerkraftguss ist die innere Struktur von Niederdruckgussrädern dichter und fester. Niederdruckguss zeichnet sich durch eine hohe Produktionseffizienz, eine hohe Produktqualifizierungsrate, gute mechanische Eigenschaften der Gussteile und eine hohe Ausnutzung der Aluminiumflüssigkeit aus und eignet sich für die unterstützende Großproduktion. Derzeit wird dieses Verfahren für die meisten Radnaben der mittleren bis unteren Preisklasse verwendet.

 
Schleuderguss
Das Schleudergießen ähnelt dem Ziehverfahren in der Keramiktechnik. Es basiert auf Schwerkraftguss oder Niederdruckguss und verlängert und verjüngt die Felge durch die Rotation der Aluminiumlegierung sowie das Extrudieren und Strecken der Rotationsklinge. Die Felge wird durch Heißschleudern geformt, wobei deutliche Faserverlaufslinien in der Struktur entstehen, was die Gesamtfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit des Rades deutlich verbessert. Aufgrund seiner hohen Materialfestigkeit, des geringen Produktgewichts und der geringen Moleküllücken ist dieses Verfahren auf dem Markt sehr beliebt.

 
Integriertes Schmieden
Schmieden ist ein Verarbeitungsverfahren, bei dem Schmiedemaschinen Druck auf Metallbarren ausüben und diese plastisch verformen, um Schmiedestücke mit bestimmten mechanischen Eigenschaften, Formen und Größen zu erhalten. Nach dem Schmieden weist der Aluminiumbarren eine dichtere innere Struktur auf, und der Schmiedeprozess ermöglicht eine bessere Wärmebehandlung des Metalls, was zu besseren thermischen Eigenschaften führt. Da die Schmiedetechnologie nur einzelne Metallrohlinge verarbeiten und keine spezielle Form herstellen kann, erfordern Aluminiumrohlinge nach dem Schmieden aufwendige Schneid- und Polierprozesse, die zudem deutlich teurer sind als die Gusstechnologie.

Mehrteiliges Schmieden
Beim integrierten Schmieden muss eine große Menge überschüssiger Abmessungen entfernt werden, und die Verarbeitungszeit und -kosten sind relativ hoch. Um mechanische Eigenschaften zu erreichen, die denen von integral geschmiedeten Rädern gleichwertig sind und gleichzeitig die Verarbeitungszeit und -kosten zu reduzieren, haben einige Autofelgenmarken ein mehrteiliges Schmiedeverfahren übernommen. Mehrteilige geschmiedete Räder können in zwei Teile und drei Teile unterteilt werden. Erstere bestehen aus Speichen und Rädern, letztere aus Vorder-, Hinter- und Speichen. Aufgrund von Nahtproblemen muss die dreiteilige Radnabe nach der Montage abgedichtet werden, um die Luftdichtheit zu gewährleisten. Es gibt derzeit zwei Hauptmethoden, um die mehrteilige geschmiedete Radnabe mit der Felge zu verbinden: eine ist die Verwendung spezieller Schrauben/Muttern zur Verbindung; eine andere ist das Schweißen. Mehrteilige geschmiedete Räder sind zwar günstiger als einteilige geschmiedete Räder, aber sie sind nicht so leicht.

 
Squeeze-Casting
Die Schmiedetechnologie erleichtert die Verarbeitung komplex geformter Teile und verleiht ihnen bessere mechanische Eigenschaften. Das Squeeze-Casting hingegen vereint die Vorteile beider Verfahren. Bei diesem Verfahren wird flüssiges Metall in einen offenen Behälter gegossen und anschließend mit einem Hochdruckstempel in eine Form gepresst, gefüllt, geformt und zur Kristallisation abgekühlt. Dieses Verarbeitungsverfahren gewährleistet eine hohe Dichte im Inneren der Radnabe und weist mechanische Eigenschaften auf, die denen einer integral geschmiedeten Radnabe nahekommen. Gleichzeitig entsteht nur wenig Restmaterial, das abgeschnitten werden muss. In Japan wird dieses Verfahren bereits bei vielen Radnaben eingesetzt. Aufgrund der hohen Intelligenz haben viele Unternehmen das Squeeze-Casting zu einer ihrer Produktionsrichtungen für Pkw-Radnaben gemacht.