Në industrinë e modifikimit të automobilave ekziston një shprehje që thotë: "Është më mirë të jesh dhjetë paund më i lehtë me sustë sesa një paund më i lehtë pa sustë". Për shkak të faktit se pesha e sustës lidhet me shpejtësinë e reagimit të rrotës, përmirësimi i boshtit të rrotës do të ketë një ndikim të rëndësishëm në performancën e automjetit në modifikimet e lejuara aktualisht. Edhe për rrotat me të njëjtën madhësi, do të ketë ndryshime të konsiderueshme në vetitë e tyre mekanike dhe peshën kur përdoren materiale dhe teknika të ndryshme përpunimi. A i dini teknikat e ndryshme të përpunimit përaliazh aluminirrota?

 
Hedhja e gravitetit
Derdhja është teknika më themelore në industrinë e përpunimit të metaleve. Që në kohët parahistorike, njerëzit dinin si ta përdornin bakrin për të prodhuar armë dhe enë të tjera duke përdorur metoda derdhjeje. Është një teknologji që ngroh metalin në një gjendje të shkrirë dhe e derdh atë në një kallëp për ta ftohur atë në formë, dhe e ashtuquajtura "derdhje gravitacionale" është mbushja e të gjithë kallëpit me alumin të lëngshëm nën veprimin e gravitetit. Edhe pse ky proces prodhimi është i lirë dhe i thjeshtë, është e vështirë të sigurohet qëndrueshmëria brenda rrotave dhe është i prirur të prodhojë flluska. Fortësia dhe rendimenti i tij janë relativisht të ulëta. Në ditët e sotme, kjo teknologji është zhdukur gradualisht.

Derdhje me presion të ulët
Derdhja me presion të ulët është një metodë derdhjeje që përdor presionin e gazit për të shtypur metalin e lëngshëm në një kallëp dhe bën që derdhja të kristalizohet dhe të ngurtësohet nën një presion të caktuar. Kjo metodë mund ta mbushë shpejt kallëpin me metal të lëngshëm dhe, meqenëse presioni i ajrit nuk është shumë i fortë, mund të rrisë dendësinë e metalit pa u thithur në ajër. Krahasuar me derdhjen me gravitet, struktura e brendshme e rrotave të derdhjes me presion të ulët është më e dendur dhe ka forcë më të lartë. Derdhja me presion të ulët ka efikasitet të lartë prodhimi, shkallë të lartë kualifikimi të produktit, veti të mira mekanike të derdhjeve, shkallë të lartë shfrytëzimi të aluminit të lëngshëm dhe është e përshtatshme për prodhim mbështetës në shkallë të gjerë. Aktualisht, shumica e boshteve të rrotave të derdhura me çmim të mesëm dhe të ulët përdorin këtë proces.

 
Hedhje me rrotullim
Derdhja me tjerrje është pak a shumë e ngjashme me procesin e tërheqjes në teknologjinë e qeramikës. Ajo bazohet në derdhjen me gravitet ose derdhjen me presion të ulët, dhe gradualisht zgjat dhe hollon buzën e rrotës përmes rrotullimit të vetë lidhjes së aluminit dhe nxjerrjes dhe shtrirjes së tehut rrotullues. Buza e rrotës formohet me tjerrje të nxehtë, me vija të dukshme rrjedhjeje të fibrave në strukturë, duke përmirësuar shumë forcën e përgjithshme dhe rezistencën ndaj korrozionit të rrotës. Për shkak të forcës së lartë të materialit, peshës së lehtë të produktit dhe boshllëqeve të vogla molekulare, është një proces shumë i vlerësuar në tregun aktual.

 
Formim i integruar
Formëzimi është një metodë përpunimi që përdor makineri farkëtimi për të ushtruar presion mbi shufra metalike, duke bërë që ato t'i nënshtrohen deformimit plastik në mënyrë që të merren shufra me veti, forma dhe madhësi të caktuara mekanike. Pas farkëtimit, shufra alumini ka një strukturë të brendshme më të dendur, dhe procesi i farkëtimit mund ta trajtojë më mirë termikisht metalin, duke rezultuar në veti më të mira termike. Për shkak të faktit se teknologjia e farkëtimit mund të përpunojë vetëm një copë të vetme të boshllëkut metalik dhe nuk mund të formojë një formë të veçantë, shufrat e aluminit kërkojnë procese komplekse prerjeje dhe lustrimi pas farkëtimit, të cilat janë gjithashtu shumë më të shtrenjta se teknologjia e derdhjes.

Formim me shumë pjesë
Formëzimi i integruar kërkon prerjen e një sasie të madhe të dimensioneve të tepërta, dhe koha dhe kostoja e përpunimit të saj janë relativisht të larta. Për të arritur veti mekanike ekuivalente me ato të rrotave të farkëtuara integrale, duke zvogëluar kohën dhe kostot e përpunimit, disa marka rrotash automobilistike kanë miratuar një metodë përpunimi të farkëtimit me shumë pjesë. Rrotat e farkëtuara me shumë pjesë mund të ndahen në dy pjesë dhe tre pjesë. E para përbëhet nga rrezet dhe rrotat, ndërsa e dyta përbëhet nga pjesa e përparme, e pasme dhe rrezet. Për shkak të problemeve me qepjet, boshti i rrotës me tre pjesë duhet të vuloset për të siguruar hermeticitet pas montimit. Aktualisht ekzistojnë dy mënyra kryesore për të lidhur boshtin e rrotës së farkëtuar me shumë pjesë me buzën e rrotës: njëra është përdorimi i bulona/dadove të specializuara për lidhje; një mënyrë tjetër është saldimi. Edhe pse kostoja e rrotave të farkëtuara me shumë pjesë është më e ulët se ajo e rrotave të farkëtuara me një pjesë, ato nuk janë aq të lehta.

 
Derdhje me shtrydhje
Teknologjia e farkëtimit lehtëson përpunimin e pjesëve me forma komplekse, duke u dhënë atyre veti më të mira mekanike, ndërsa derdhja me shtrydhje kombinon avantazhet e të dyjave. Ky proces përfshin derdhjen e metalit të lëngshëm në një enë të hapur dhe më pas përdorimin e një shpuese me presion të lartë për të shtypur metalin e lëngshëm në një kallëp, mbushjen, formimin dhe ftohjen e tij për t'u kristalizuar. Kjo metodë përpunimi siguron në mënyrë efektive dendësinë brenda boshtit të rrotës, me veti mekanike afër atyre të një boshti rrote të farkëtuar integral, dhe në të njëjtën kohë, nuk ka shumë material të mbetur që duhet të pritet. Aktualisht, një numër i konsiderueshëm boshtesh rrotash në Japoni e kanë miratuar këtë metodë përpunimi. Për shkak të shkallës së lartë të inteligjencës, shumë kompani e kanë bërë derdhjen me shtrydhje një nga drejtimet e prodhimit për boshtet e rrotave të automobilave.