საავტომობილო მოდიფიკაციის ინდუსტრიაში არსებობს გამოთქმა, რომელიც ამბობს: „უმჯობესია ზამბარა ათი ფუნტით მსუბუქად იგრძნო, ვიდრე ზამბარის გარეშე ერთი ფუნტით“. იმის გამო, რომ ზამბარის წონა დაკავშირებულია ბორბლის რეაქციის სიჩქარესთან, ბორბლის კერის განახლება მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს ავტომობილის მუშაობაზე ამჟამად დაშვებული მოდიფიკაციების პირობებში. ერთი და იგივე ზომის ბორბლებისთვისაც კი, სხვადასხვა მასალისა და დამუშავების ტექნიკის გამოყენებისას, მნიშვნელოვანი განსხვავებები იქნება მათ მექანიკურ თვისებებსა და წონაში. იცით თუ არა სხვადასხვა დამუშავების ტექნიკის შესახებ?ალუმინის შენადნობიბორბლები?

 
გრავიტაციული ჩამოსხმა
ჩამოსხმა ლითონის დამუშავების ინდუსტრიაში ყველაზე ფუნდამენტური ტექნიკაა. ჯერ კიდევ პრეისტორიულ ხანაში ადამიანებმა იცოდნენ, თუ როგორ გამოეყენებინათ სპილენძი იარაღისა და სხვა ჭურჭლის დასამზადებლად ჩამოსხმის მეთოდების გამოყენებით. ეს არის ტექნოლოგია, რომელიც ლითონს აცხელებს გამდნარ მდგომარეობამდე და ასხამს ყალიბში, რათა გააგრილოს ფორმა, ხოლო ე.წ. „გრავიტაციული ჩამოსხმა“ გულისხმობს მთელი ყალიბის შევსებას თხევადი ალუმინით გრავიტაციის ზემოქმედებით. მიუხედავად იმისა, რომ წარმოების ეს პროცესი იაფი და მარტივია, რთულია ბორბლის დისკების შიგნით კონსისტენციის უზრუნველყოფა და მიდრეკილია ბუშტების წარმოქმნისკენ. მისი სიმტკიცე და გამოსავლიანობა შედარებით დაბალია. დღესდღეობით, ეს ტექნოლოგია თანდათან გაუქმდა.

დაბალი წნევის ჩამოსხმა
დაბალი წნევის ჩამოსხმა არის ჩამოსხმის მეთოდი, რომელიც იყენებს გაზის წნევას თხევადი ლითონის ყალიბში დასაჭერად და იწვევს ჩამოსხმის კრისტალიზაციას და გამყარებას გარკვეული წნევის ქვეშ. ამ მეთოდით შესაძლებელია ყალიბის სწრაფად შევსება თხევადი ლითონით და რადგან ჰაერის წნევა არ არის ძალიან ძლიერი, მას შეუძლია გაზარდოს ლითონის სიმკვრივე ჰაერში შეწოვის გარეშე. გრავიტაციულ ჩამოსხმასთან შედარებით, დაბალი წნევის ჩამოსხმის ბორბლების შიდა სტრუქტურა უფრო მკვრივია და აქვს უფრო მაღალი სიმტკიცე. დაბალი წნევის ჩამოსხმა ხასიათდება მაღალი წარმოების ეფექტურობით, პროდუქტის მაღალი კვალიფიკაციის მაჩვენებლით, ჩამოსხმის კარგი მექანიკური თვისებებით, ალუმინის სითხის მაღალი გამოყენების მაჩვენებლით და შესაფერისია ფართომასშტაბიანი დამხმარე წარმოებისთვის. ამჟამად, საშუალო და დაბალი კლასის ჩამოსხმული ბორბლების კერების უმეტესობა იყენებს ამ პროცესს.

 
დატრიალებადი ჩამოსხმა
დატრიალებული ჩამოსხმა კერამიკულ ტექნოლოგიაში დაჭიმვის პროცესს ჰგავს. ის ეფუძნება გრავიტაციულ ჩამოსხმას ან დაბალი წნევის ჩამოსხმას და თანდათან აგრძელებს და ათხელებს ბორბლის რგოლს თავად ალუმინის შენადნობის ბრუნვისა და მბრუნავი პირის ექსტრუზიისა და გაჭიმვის გზით. ბორბლის რგოლი ყალიბდება ცხელი დატრიალებით, სტრუქტურაში აშკარა ბოჭკოვანი ნაკადის ხაზებით, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ბორბლის საერთო სიმტკიცეს და კოროზიისადმი მდგრადობას. მასალის მაღალი სიმტკიცის, პროდუქტის მსუბუქი წონისა და მცირე მოლეკულური ხარვეზების გამო, ეს თანამედროვე ბაზარზე ძალიან აღიარებული პროცესია.

 
ინტეგრირებული გაყალბება
ჭედვა არის დამუშავების მეთოდი, რომელიც იყენებს ჭედვის დანადგარებს ლითონის ნაჭრებზე ზეწოლის გამოსაყენებლად, რაც იწვევს მათ პლასტიკური დეფორმაციის გავლას გარკვეული მექანიკური თვისებების, ფორმებისა და ზომების მქონე ნაჭრების მისაღებად. ჭედვის შემდეგ, ალუმინის ნაჭერს აქვს უფრო მკვრივი შიდა სტრუქტურა და ჭედვის პროცესი უკეთესად თერმულად ამუშავებს ლითონს, რაც იწვევს უკეთეს თერმულ თვისებებს. იმის გამო, რომ ჭედვის ტექნოლოგიას შეუძლია მხოლოდ ერთი ლითონის ბლანკის დამუშავება და არ შეუძლია სპეციალური ფორმის ფორმირება, ალუმინის ბლანკებს ჭედვის შემდეგ სჭირდებათ ჭრისა და გაპრიალების რთული პროცესები, რომლებიც ასევე გაცილებით ძვირია, ვიდრე ჩამოსხმის ტექნოლოგია.

მრავალნაწილიანი გაყალბება
ინტეგრირებული ჭედვა მოითხოვს დიდი რაოდენობით ზედმეტი ზომების მოჭრას და მისი დამუშავების დრო და ღირებულება შედარებით მაღალია. ინტეგრირებული ჭედური ბორბლების ექვივალენტური მექანიკური თვისებების მისაღწევად და დამუშავების დროისა და ხარჯების შემცირების პარალელურად, ზოგიერთმა საავტომობილო ბორბლების ბრენდმა გამოიყენა მრავალნაწილიანი ჭედვის დამუშავების მეთოდი. მრავალნაწილიანი ჭედური ბორბლები შეიძლება დაიყოს ორ და სამ ნაწილად. პირველი შედგება სპიკებისა და ბორბლებისგან, ხოლო მეორე - წინა, უკანა და სპიკებისგან. ნაკერების პრობლემების გამო, სამნაწილიანი ბორბლის კერა უნდა იყოს დალუქული, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ჰერმეტულობა აწყობის შემდეგ. ამჟამად არსებობს ორი ძირითადი გზა მრავალნაწილიანი ჭედური ბორბლის კერის ბორბლის რგოლთან დასაკავშირებლად: ერთი არის სპეციალური ჭანჭიკების/თხილის გამოყენება შეერთებისთვის; მეორე გზაა შედუღება. მიუხედავად იმისა, რომ მრავალნაწილიანი ჭედური ბორბლების ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე ერთნაწილიანი ჭედური ბორბლების, ისინი არც ისე მსუბუქია.

 
ჩამოსხმა
ჭედვის ტექნოლოგია ხელს უწყობს რთული ფორმის ნაწილების დამუშავებას, რაც მათ უკეთეს მექანიკურ თვისებებს ანიჭებს, ხოლო წნევით ჩამოსხმა ორივეს უპირატესობას აერთიანებს. ეს პროცესი გულისხმობს თხევადი ლითონის ღია კონტეინერში ჩასხმას, შემდეგ კი მაღალი წნევის სახრახნის გამოყენებით თხევადი ლითონის ყალიბში დაჭერას, შევსებას, ფორმირებას და კრისტალიზაციამდე გაცივებას. დამუშავების ეს მეთოდი ეფექტურად უზრუნველყოფს ბორბლის კერის შიგნით სიმკვრივეს, ინტეგრირებული ჭედური ბორბლის კერის მექანიკური თვისებებით და ამავდროულად, არ რჩება ძალიან ბევრი ნარჩენი მასალა, რომლის მოჭრაც საჭიროა. ამჟამად, იაპონიაში ბორბლის კერების მნიშვნელოვანმა რაოდენობამ ეს დამუშავების მეთოდი გამოიყენა. მაღალი ინტელექტის გამო, ბევრმა კომპანიამ წნევით ჩამოსხმა ავტომობილის ბორბლების კერების წარმოების ერთ-ერთ მიმართულებად აქცია.