Er is een gezegde in de automodificatie-industrie dat luidt: 'Het is beter om tien pond lichter te zijn op de veer dan één pond lichter op de veer.' Omdat het gewicht van de veer verband houdt met de reactiesnelheid van het wiel, zal het upgraden van de wielnaaf een aanzienlijke impact hebben op de prestaties van het voertuig in de momenteel toegestane modificaties. Zelfs voor wielen van dezelfde maat zullen er aanzienlijke verschillen zijn in hun mechanische eigenschappen en gewicht bij gebruik van verschillende materialen en verwerkingstechnieken. Weet u over verschillende verwerkingstechnieken vooraluminiumlegeringwielen?

 
Zwaartekrachtgieten
Gieten is de meest fundamentele techniek in de metaalbewerkingsindustrie. Al in de prehistorie wisten mensen hoe ze koper konden gebruiken om wapens en andere vaartuigen te vervaardigen met behulp van gietmethoden. Het is een technologie waarbij metaal wordt verhit tot een gesmolten toestand en in een mal wordt gegoten om het af te koelen. Het zogenaamde "zwaartekrachtgieten" houdt in dat de hele mal wordt gevuld met vloeibaar aluminium onder invloed van de zwaartekracht. Hoewel dit productieproces goedkoop en eenvoudig is, is het moeilijk om de consistentie binnenin de velgen te garanderen en is er een neiging tot bubbelvorming. De sterkte en opbrengst zijn relatief laag. Tegenwoordig wordt deze technologie geleidelijk uitgefaseerd.

Lage druk gieten
Lagedrukgieten is een gietmethode waarbij gasdruk wordt gebruikt om vloeibaar metaal in een mal te persen, waardoor het gietstuk onder een bepaalde druk kristalliseert en stolt. Deze methode kan de mal snel vullen met vloeibaar metaal, en omdat de luchtdruk niet te hoog is, kan de metaaldichtheid worden verhoogd zonder dat er lucht in wordt gezogen. Vergeleken met zwaartekrachtgieten is de interne structuur van lagedrukgietwielen dichter en sterker. Lagedrukgieten heeft een hoge productie-efficiëntie, een hoge productkwalificatiegraad, goede mechanische eigenschappen van gietstukken, een hoge benuttingsgraad van vloeibaar aluminium en is geschikt voor grootschalige ondersteunende productie. Momenteel wordt dit proces gebruikt voor de meeste gegoten wielnaven in het midden- en laagsegment.

 
Spinning casting
Spinning casting lijkt een beetje op het trekproces in de keramische technologie. Het is gebaseerd op zwaartekrachtgieten of lagedrukgieten en zorgt ervoor dat de velg geleidelijk langer en dunner wordt door de rotatie van de aluminiumlegering zelf en de extrusie en uitrekking van het roterende blad. De velg wordt gevormd door middel van warmspinnen, met duidelijke vezelvloeilijnen in de structuur, wat de algehele sterkte en corrosiebestendigheid van het wiel aanzienlijk verbetert. Door de hoge materiaalsterkte, het lichte productgewicht en de kleine moleculaire openingen is het een zeer geprezen proces in de huidige markt.

 
Geïntegreerd smeden
Smeden is een procesmethode waarbij smeedmachines druk uitoefenen op metalen blokken, waardoor ze plastisch vervormen. Zo ontstaan ​​smeedstukken met bepaalde mechanische eigenschappen, vormen en afmetingen. Na het smeden heeft het aluminium blok een dichtere interne structuur en kan het smeedproces het metaal beter warmtebehandelen, wat resulteert in betere thermische eigenschappen. Omdat smeedtechnologie slechts één stuk metalen plaat kan verwerken en geen speciale vorm kan aannemen, vereisen aluminium platen na het smeden complexe snij- en polijstprocessen, die bovendien veel duurder zijn dan giettechnologie.

Meerdelig smeden
Geïntegreerd smeden vereist het snijden van een grote hoeveelheid overtollige afmetingen en de verwerkingstijd en -kosten zijn relatief hoog. Om mechanische eigenschappen te bereiken die gelijkwaardig zijn aan die van integraal gesmede wielen, en tegelijkertijd de verwerkingstijd en -kosten te verlagen, hebben sommige autovelgmerken een meerdelige smeedmethode toegepast. Meerdelige gesmede wielen kunnen worden onderverdeeld in twee delen en drie delen. De eerste bestaat uit spaken en wielen, terwijl de laatste bestaat uit voor-, achter- en spaken. Vanwege naadproblemen moet de driedelige wielnaaf worden afgedicht om luchtdichtheid na montage te garanderen. Er zijn momenteel twee hoofdmethoden om de meerdelige gesmede wielnaaf met de velg te verbinden: de ene is met speciale bouten/moeren voor de verbinding; een andere manier is lassen. Hoewel de kosten van meerdelige gesmede wielen lager zijn dan die van eendelige gesmede wielen, zijn ze niet zo licht.

 
Knijpgieten
Smeedtechnologie vergemakkelijkt de verwerking van complexe gevormde onderdelen, waardoor ze betere mechanische eigenschappen krijgen, terwijl persgieten de voordelen van beide combineert. Bij dit proces wordt vloeibaar metaal in een open container gegoten en vervolgens met een hogedrukpons in een mal geperst, gevuld, gevormd en afgekoeld tot kristallisatie. Deze verwerkingsmethode garandeert effectief de dichtheid in de wielnaaf, met mechanische eigenschappen die dicht bij die van een integraal gesmede wielnaaf liggen, en tegelijkertijd is er niet te veel restmateriaal dat moet worden gesneden. Momenteel maakt een aanzienlijk aantal wielnaven in Japan gebruik van deze verwerkingsmethode. Dankzij de hoge mate van intelligentie hebben veel bedrijven persgieten tot een van de productierichtingen voor autowielnaven gemaakt.