У аўтамабільнай індустрыі мадыфікацыі ёсць прымаўка: «Лепш на дзесяць фунтаў лягчэй на спружыне, чым на адзін фунт лягчэй без спружыны». З-за таго, што вага на спружыне звязана з хуткасцю рэакцыі кола, мадэрнізацыя ступіцы кола будзе мець значны ўплыў на прадукцыйнасць аўтамабіля ў дазволеных у цяперашні час мадыфікацыях. Нават для колаў аднолькавага памеру будуць істотныя адрозненні ў іх механічных уласцівасцях і вазе пры выкарыстанні розных матэрыялаў і метадаў апрацоўкі. Ці ведаеце вы пра розныя метады апрацоўкі для...алюмініевы сплаўколы?

 
Ліццё пад ціскам
Ліццё — найважнейшая тэхніка ў металаапрацоўчай прамысловасці. Яшчэ ў дагістарычныя часы людзі ведалі, як выкарыстоўваць медзь для вырабу зброі і іншых посудаў з дапамогай ліцця. Гэта тэхналогія награвання металу да расплаўленага стану і яго залівання ў форму для астуджэння, а так званае «гравітацыйнае ліццё» заключаецца ў запаўненні ўсёй формы вадкім алюмініем пад дзеяннем сілы цяжару. Нягледзячы на ​​тое, што гэты вытворчы працэс танны і просты, цяжка забяспечыць аднастайнасць унутры абадоў колаў і схільны да ўтварэння бурбалак. Яго трываласць і цякучасць адносна нізкія. У наш час гэтая тэхналогія паступова адмяняецца.

Ліццё пад нізкім ціскам
Ліццё пад нізкім ціскам — гэта метад ліцця, пры якім вадкі метал у форму ўціскаецца пад ціскам газу, што прыводзіць да крышталізацыі і зацвярдзення адліўкі пад пэўным ціскам. Гэты метад дазваляе хутка запоўніць форму вадкім металам, а паколькі ціск паветра не занадта моцны, шчыльнасць металу павялічваецца без усмоктвання паветра. У параўнанні з ліццём пад ціскам, унутраная структура колаў, атрыманых пры ліцці пад нізкім ціскам, больш шчыльная і мае больш высокую трываласць. Ліццё пад нізкім ціскам мае высокую эфектыўнасць вытворчасці, высокі ўзровень якасці прадукцыі, добрыя механічныя ўласцівасці адлівак, высокі каэфіцыент выкарыстання вадкага алюмінію і падыходзіць для буйной вытворчасці. У цяперашні час гэты працэс выкарыстоўваецца ў большасці літых ступіц колаў сярэдняга і нізкага класа.

 
прадзільнае ліццё
Ліццё пад ціскам крыху падобна на працэс выцягвання ў керамічнай тэхналогіі. Яно заснавана на гравітацыйным ліцці або ліцці пад нізкім ціскам і паступова падаўжае і патанчае абадок кола праз кручэнне самога алюмініевага сплаву, а таксама экструзію і расцяжэнне круцільнага ляза. Абадок кола фармуецца метадам гарачага прадзення з відавочнымі лініямі патоку валокнаў у структуры, што значна паляпшае агульную трываласць і каразійную ўстойлівасць кола. Дзякуючы высокай трываласці матэрыялу, лёгкай вазе вырабу і малым малекулярным зазорам, гэты працэс вельмі папулярны на сучасным рынку.

 
Інтэграваная коўка
Коўка — гэта метад апрацоўкі, пры якім кавальска-прессовые машыны аказваюць ціск на металічныя нарыхтоўкі, што прыводзіць да іх пластычнай дэфармацыі для атрымання паковак з пэўнымі механічнымі ўласцівасцямі, формамі і памерамі. Пасля коўкі алюмініевая нарыхтоўка мае больш шчыльную ўнутраную структуру, і працэс коўкі дазваляе лепш тэрмічна апрацаваць метал, што прыводзіць да лепшых цеплавых уласцівасцей. З-за таго, што тэхналогія коўкі дазваляе апрацоўваць толькі адзін кавалак металічнай нарыхтоўкі і не можа надаць ёй спецыяльную форму, алюмініевыя нарыхтоўкі патрабуюць складаных працэсаў рэзкі і паліроўкі пасля коўкі, якія таксама значна даражэйшыя за тэхналогію ліцця.

Шматштучная коўка
Інтэграваная коўка патрабуе выразання вялікай колькасці лішніх памераў, а час і кошт апрацоўкі адносна высокія. Каб дасягнуць механічных уласцівасцей, эквівалентных уласцівасцям інтэгральных каваных колаў, адначасова скарачаючы час і выдаткі на апрацоўку, некаторыя вытворцы аўтамабільных колаў прынялі метад апрацоўкі шматчасткавай коўкі. Шматчасткавыя каваныя колы можна падзяліць на дзве і тры часткі. Першая складаецца са спіц і колаў, а другая — з пярэдняй, задняй частак і спіц. З-за праблем са швамі трохчасткавую ступіцу кола неабходна герметызаваць для забеспячэння герметычнасці пасля зборкі. У цяперашні час існуе два асноўныя спосабы злучэння шматчасткавай кованай ступіцы кола з абадом кола: адзін - выкарыстанне спецыяльных нітаў/гаек для злучэння; іншы спосаб - зварка. Нягледзячы на ​​тое, што кошт шматчасткавых каваных колаў ніжэйшы, чым у суцэльных каваных колаў, яны не такія лёгкія.

 
Ліццё пад ціскам
Тэхналогія коўкі спрашчае апрацоўку дэталяў складанай формы, надаючы ім лепшыя механічныя ўласцівасці, у той час як ліццё пад ціскам спалучае перавагі абодвух. Гэты працэс прадугледжвае заліванне вадкага металу ў адкрыты кантэйнер, а затым выкарыстанне пуансона высокага ціску для ўціскання вадкага металу ў форму, запаўненне, фарміраванне і астуджэнне для крышталізацыі. Гэты метад апрацоўкі эфектыўна забяспечвае шчыльнасць унутры ступіцы кола з механічнымі ўласцівасцямі, блізкімі да ўласцівасцей цэльнай кованай ступіцы кола, і ў той жа час не застаецца занадта шмат рэшткавага матэрыялу, які трэба зразаць. У цяперашні час значная колькасць ступіц колаў у Японіі прыняла гэты метад апрацоўкі. Дзякуючы высокай ступені інтэлекту, многія кампаніі зрабілі ліццё пад ціскам адным з напрамкаў вытворчасці аўтамабільных ступіц колаў.