ישנה אמירה בתעשיית שיפוץ הרכב שאומרת "עדיף להיות קל יותר בעשרה פאונד מהקפיץ מאשר קל יותר בפאונד מהקפיץ". בשל העובדה שמשקל הקפיץ קשור למהירות התגובה של הגלגל, שדרוג ציר הגלגל ישפיע באופן משמעותי על ביצועי הרכב בשינויים המותרים כיום. אפילו עבור גלגלים באותו גודל, יהיו הבדלים משמעותיים בתכונות המכניות ובמשקל שלהם בעת שימוש בחומרים ובטכניקות עיבוד שונות. האם אתה מכיר טכניקות עיבוד שונות עבור...סגסוגת אלומיניוםגלגלים?

 
יציקת כוח משיכה
יציקה היא הטכניקה הבסיסית ביותר בתעשיית המתכת. כבר בתקופות פרהיסטוריות, אנשים ידעו כיצד להשתמש בנחושת לייצור כלי נשק וכלי שיט אחרים באמצעות שיטות יציקה. זוהי טכנולוגיה המחממת מתכת למצב מותך ויוצקת אותה לתבנית כדי לקרר אותה בצורתה, ומה שנקרא "יציקת כבידה" הוא מילוי כל התבנית באלומיניום נוזלי תחת פעולת הכבידה. למרות שתהליך ייצור זה זול ופשוט, קשה להבטיח את העקביות בתוך חישוקי הגלגלים והוא נוטה לייצר בועות. חוזקו ותפוקתו נמוכים יחסית. כיום, טכנולוגיה זו הוצאה משימוש בהדרגה.

יציקה בלחץ נמוך
יציקה בלחץ נמוך היא שיטת יציקה המשתמשת בלחץ גז כדי לדחוס מתכת נוזלית לתוך תבנית וגורמת ליציקה להתגבש ולהתמצק תחת לחץ מסוים. שיטה זו יכולה למלא את התבנית במהירות במתכת נוזלית, ומכיוון שלחץ האוויר אינו חזק מדי, היא יכולה להגדיל את צפיפות המתכת מבלי להישאב לאוויר. בהשוואה ליציקת כבידה, המבנה הפנימי של גלגלי יציקה בלחץ נמוך צפוף יותר ובעל חוזק גבוה יותר. ליציקה בלחץ נמוך יש יעילות ייצור גבוהה, שיעור הסמכה גבוה למוצר, תכונות מכניות טובות של יציקות, שיעור ניצול גבוה של אלומיניום נוזלי, והיא מתאימה לייצור תומך בקנה מידה גדול. כיום, רוב גלגלי היציקה בדרגות בינוניות עד נמוכות משתמשים בתהליך זה.

 
יציקת ספינינג
יציקת ספינינג דומה במקצת לתהליך השרטוט בטכנולוגיית הקרמיקה. היא מבוססת על יציקת כבידה או יציקה בלחץ נמוך, ומאריכה ומדללת בהדרגה את חישוק הגלגל באמצעות סיבוב סגסוגת האלומיניום עצמה והבלטה ומתיחה של הלהב הסיבובי. חישוק הגלגל נוצר על ידי ספינינג חם, עם קווי זרימת סיבים ברורים במבנה, מה שמשפר מאוד את החוזק הכללי ואת עמידות הגלגל בפני קורוזיה. בשל חוזק החומר הגבוה שלו, משקל המוצר הקל ופערים מולקולריים קטנים, זהו תהליך שזכה לשבחים רבים בשוק הנוכחי.

 
חישול משולב
חישול היא שיטת עיבוד המשתמשת במכונות חישול כדי להפעיל לחץ על בילטים מתכתיים, מה שגורם להם לעבור דפורמציה פלסטית על מנת לקבל בילטים בעלי תכונות מכניות, צורות וגדלים מסוימים. לאחר החישול, לבילטים מאלומיניום יש מבנה פנימי צפוף יותר, ותהליך החישול יכול לטפל בחום טוב יותר במתכת, וכתוצאה מכך תכונות תרמיות טובות יותר. בשל העובדה שטכנולוגיית החישול יכולה לעבד רק חתיכה אחת של ריק מתכת ואינה יכולה ליצור צורה מיוחדת, ריקטים מאלומיניום דורשים תהליכי חיתוך וליטוש מורכבים לאחר החישול, שהם גם יקרים בהרבה מטכנולוגיית יציקה.

חישול רב-חלקי
חישול משולב דורש חיתוך כמות גדולה של מידות עודפות, וזמן העיבוד והעלות שלו גבוהים יחסית. על מנת להשיג תכונות מכניות שוות ערך לאלו של גלגלים מזויפים אינטגרליים, תוך הפחתת זמן העיבוד והעלויות, חלק ממותגי חישוקי הרכב אימצו שיטת עיבוד חישול רב-חלקית. גלגלים מזויפים רב-חלקיים ניתנים לחלוקה לשני חלקים ושלושה חלקים. הראשון מורכב מחישורים וגלגלים, בעוד שהשני מורכב מקדמי, אחורי וחישורים. עקב בעיות תפרים, יש לאטום את ציר הגלגל בן שלושת החלקים כדי להבטיח אטימות לאחר ההרכבה. כיום ישנן שתי דרכים עיקריות לחבר את ציר הגלגל המזויף הרב-חלקי לחישוק הגלגל: האחת היא להשתמש בברגים/אומים מיוחדים לחיבור; דרך נוספת היא ריתוך. למרות שעלותם של גלגלים מזויפים רב-חלקיים נמוכה יותר מזו של גלגלים מזויפים מחתיכה אחת, הם אינם קלים באותה מידה.

 
יציקת סחיטה
טכנולוגיית חישול מאפשרת עיבוד של חלקים בעלי צורות מורכבות, ומעניקה להם תכונות מכניות טובות יותר, בעוד שיציקה בלחץ משלבת את היתרונות של שניהם. תהליך זה כרוך במזיגה של מתכת נוזלית לתוך מיכל פתוח, ולאחר מכן שימוש באגרוף בלחץ גבוה כדי לדחוס את המתכת הנוזלית לתוך תבנית, מילוי, עיצוב וקירור שלה להתגבשות. שיטת עיבוד זו מבטיחה ביעילות את הצפיפות בתוך ציר הגלגל, עם תכונות מכניות קרובות לאלו של ציר גלגל מחושל אינטגרלי, ובמקביל, אין יותר מדי חומר שיורי שצריך לחתוך. כיום, מספר ניכר של ציר גלגלים ביפן אימצו שיטת עיבוד זו. בשל רמת האינטליגנציה הגבוהה, חברות רבות הפכו את יציקת הלחץ לאחד מכיווני הייצור עבור ציר גלגלים לרכב.