Υπάρχει ένα ρητό στη βιομηχανία τροποποιήσεων αυτοκινήτων που λέει: «Είναι καλύτερο να είσαι δέκα κιλά ελαφρύτερος με το ελατήριο παρά μισό κιλό ελαφρύτερος χωρίς αυτό». Λόγω του γεγονότος ότι το βάρος του ελατηρίου σχετίζεται με την ταχύτητα απόκρισης του τροχού, η αναβάθμιση της πλήμνης του τροχού θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην απόδοση του οχήματος στις τροποποιήσεις που επιτρέπονται αυτήν τη στιγμή. Ακόμα και για ζάντες ίδιου μεγέθους, θα υπάρχουν σημαντικές διαφορές στις μηχανικές τους ιδιότητες και το βάρος όταν χρησιμοποιούνται διαφορετικά υλικά και τεχνικές επεξεργασίας. Γνωρίζετε για διάφορες τεχνικές επεξεργασίας για;κράμα αργιλίουτροχοί;

 
Χύτευση με βαρύτητα
Η χύτευση είναι η πιο βασική τεχνική στη μεταλλουργική βιομηχανία. Ήδη από τους προϊστορικούς χρόνους, οι άνθρωποι γνώριζαν πώς να χρησιμοποιούν τον χαλκό για την κατασκευή όπλων και άλλων σκαφών χρησιμοποιώντας μεθόδους χύτευσης. Είναι μια τεχνολογία που θερμαίνει το μέταλλο σε λιωμένη κατάσταση και το χύνει σε ένα καλούπι για να το ψύξει και να το διαμορφώσει, και η λεγόμενη «χύτευση με βαρύτητα» είναι η πλήρωση ολόκληρου του καλουπιού με υγρό αλουμίνιο υπό την επίδραση της βαρύτητας. Αν και αυτή η διαδικασία παραγωγής είναι φθηνή και απλή, είναι δύσκολο να διασφαλιστεί η συνοχή στο εσωτερικό των ζαντών και είναι επιρρεπής στην παραγωγή φυσαλίδων. Η αντοχή και η απόδοσή της είναι σχετικά χαμηλές. Σήμερα, αυτή η τεχνολογία έχει σταδιακά καταργηθεί.

Χύτευση χαμηλής πίεσης
Η χύτευση χαμηλής πίεσης είναι μια μέθοδος χύτευσης που χρησιμοποιεί πίεση αερίου για να πιέσει υγρό μέταλλο σε ένα καλούπι και προκαλεί την κρυστάλλωση και τη στερεοποίηση του χυτού υπό μια ορισμένη πίεση. Αυτή η μέθοδος μπορεί να γεμίσει γρήγορα το καλούπι με υγρό μέταλλο και, επειδή η πίεση του αέρα δεν είναι πολύ ισχυρή, μπορεί να αυξήσει την πυκνότητα του μετάλλου χωρίς να αναρροφηθεί στον αέρα. Σε σύγκριση με τη χύτευση με βαρύτητα, η εσωτερική δομή των τροχών χύτευσης χαμηλής πίεσης είναι πυκνότερη και έχει μεγαλύτερη αντοχή. Η χύτευση χαμηλής πίεσης έχει υψηλή παραγωγική απόδοση, υψηλό ποσοστό πιστοποίησης προϊόντος, καλές μηχανικές ιδιότητες των χυτών, υψηλό ποσοστό αξιοποίησης υγρού αλουμινίου και είναι κατάλληλη για παραγωγή υποστήριξης μεγάλης κλίμακας. Προς το παρόν, οι περισσότεροι από τους ομφαλούς τροχών χύτευσης μεσαίας έως χαμηλής ποιότητας χρησιμοποιούν αυτήν τη διαδικασία.

 
Χύτευση με περιστροφή
Η χύτευση με περιστροφή μοιάζει λίγο με τη διαδικασία τάνυσης στην κεραμική τεχνολογία. Βασίζεται στη χύτευση με βαρύτητα ή στη χύτευση χαμηλής πίεσης και σταδιακά επιμηκύνει και λεπταίνει τη ζάντα του τροχού μέσω της περιστροφής του ίδιου του κράματος αλουμινίου και της εξώθησης και τάνυσης της περιστροφικής λεπίδας. Η ζάντα του τροχού σχηματίζεται με θερμή περιστροφή, με εμφανείς γραμμές ροής ινών στη δομή, βελτιώνοντας σημαντικά τη συνολική αντοχή και την αντοχή στη διάβρωση του τροχού. Λόγω της υψηλής αντοχής του υλικού, του ελαφρού βάρους του προϊόντος και των μικρών μοριακών κενών, είναι μια διαδικασία που επαινείται ιδιαίτερα στην τρέχουσα αγορά.

 
Ολοκληρωμένη σφυρηλάτηση
Η σφυρηλάτηση είναι μια μέθοδος επεξεργασίας που χρησιμοποιεί μηχανήματα σφυρηλάτησης για να ασκήσει πίεση σε μεταλλικά τεμάχια, προκαλώντας την πλαστική παραμόρφωση τους, προκειμένου να ληφθούν σφυρήλατα με ορισμένες μηχανικές ιδιότητες, σχήματα και μεγέθη. Μετά τη σφυρηλάτηση, το τεμάχιο αλουμινίου έχει πυκνότερη εσωτερική δομή και η διαδικασία σφυρηλάτησης μπορεί να επεξεργαστεί θερμικά το μέταλλο καλύτερα, με αποτέλεσμα καλύτερες θερμικές ιδιότητες. Λόγω του γεγονότος ότι η τεχνολογία σφυρηλάτησης μπορεί να επεξεργαστεί μόνο ένα ενιαίο κομμάτι μεταλλικού ακατέργαστου τεμαχίου και δεν μπορεί να σχηματίσει ένα ειδικό σχήμα, τα ακατέργαστα τεμάχια αλουμινίου απαιτούν πολύπλοκες διαδικασίες κοπής και στίλβωσης μετά τη σφυρηλάτηση, οι οποίες είναι επίσης πολύ πιο ακριβές από την τεχνολογία χύτευσης.

Σφυρηλάτηση πολλαπλών τεμαχίων
Η ολοκληρωμένη σφυρηλάτηση απαιτεί την κοπή μεγάλης ποσότητας πλεονάζουσων διαστάσεων και ο χρόνος και το κόστος επεξεργασίας της είναι σχετικά υψηλά. Προκειμένου να επιτευχθούν μηχανικές ιδιότητες ισοδύναμες με εκείνες των ολοκληρωμένων σφυρήλατων ζαντών, μειώνοντας παράλληλα τον χρόνο και το κόστος επεξεργασίας, ορισμένες μάρκες ζαντών αυτοκινήτων έχουν υιοθετήσει μια μέθοδο επεξεργασίας σφυρηλάτησης πολλαπλών τεμαχίων. Οι σφυρήλατες ζάντες πολλαπλών τεμαχίων μπορούν να χωριστούν σε δύο και τρία τεμάχια. Το πρώτο αποτελείται από ακτίνες και ζάντες, ενώ το δεύτερο αποτελείται από μπροστινό, πίσω και ακτίνες. Λόγω προβλημάτων ραφής, η πλήμνη του τροχού τριών τεμαχίων πρέπει να σφραγιστεί για να διασφαλιστεί η αεροστεγανότητα μετά τη συναρμολόγηση. Υπάρχουν επί του παρόντος δύο κύριοι τρόποι για να συνδέσετε την σφυρήλατη πλήμνη του τροχού πολλαπλών τεμαχίων με τη ζάντα του τροχού: ο ένας είναι η χρήση εξειδικευμένων μπουλονιών/παξιμαδιών για σύνδεση. Ένας άλλος τρόπος είναι η συγκόλληση. Αν και το κόστος των σφυρήλατων ζαντών πολλαπλών τεμαχίων είναι χαμηλότερο από αυτό των σφυρήλατων ζαντών ενός τεμαχίου, δεν είναι τόσο ελαφριές.

 
Χύτευση με συμπίεση
Η τεχνολογία σφυρηλάτησης διευκολύνει την επεξεργασία σύνθετων διαμορφωμένων εξαρτημάτων, προσφέροντάς τους καλύτερες μηχανικές ιδιότητες, ενώ η χύτευση με συμπίεση συνδυάζει τα πλεονεκτήματα και των δύο. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει την έκχυση υγρού μετάλλου σε ένα ανοιχτό δοχείο και στη συνέχεια τη χρήση ενός διατρητήρα υψηλής πίεσης για την πίεση του υγρού μετάλλου σε ένα καλούπι, την πλήρωση, τη διαμόρφωση και την ψύξη του για κρυστάλλωση. Αυτή η μέθοδος επεξεργασίας διασφαλίζει αποτελεσματικά την πυκνότητα στο εσωτερικό της πλήμνης του τροχού, με μηχανικές ιδιότητες κοντά σε εκείνες μιας ενσωματωμένης σφυρηλατημένης πλήμνης τροχού, και ταυτόχρονα, δεν υπάρχει πολύ υπολειμματικό υλικό που χρειάζεται κοπή. Προς το παρόν, ένας σημαντικός αριθμός πλήμνης τροχών στην Ιαπωνία έχει υιοθετήσει αυτήν τη μέθοδο επεξεργασίας. Λόγω του υψηλού βαθμού νοημοσύνης, πολλές εταιρείες έχουν καταστήσει τη χύτευση με συμπίεση μία από τις κατευθύνσεις παραγωγής για πλήμνες τροχών αυτοκινήτων.