Di pîşesaziya guhertina otomobîlan de gotinek heye ku dibêje, 'Çêtir e ku meriv deh pound siviktir li ser biharê be ji yek pound siviktir li ser biharê be.' Ji ber ku giraniya ji biharê bi leza berteka tekerê ve girêdayî ye, nûjenkirina navenda tekerê dê bandorek girîng li ser performansa wesayîtê di guhertinên ku niha destûr in de bike. Heta ji bo tekerên bi heman mezinahî jî, dema ku materyal û teknîkên pêvajoyê yên cûda têne bikar anîn, dê di taybetmendiyên wan ên mekanîkî û giraniyê de cûdahiyên girîng hebin. Ma hûn di derbarê teknîkên pêvajoyê yên cûrbecûr de ji bo ... dizanin?alloyûma alumînyûmêteker?

 
Avêtina gravîtasyonê
Qalibkirin teknîka herî bingehîn di pîşesaziya karê metal de ye. Hê ji demên pêşdîrokî ve, mirovan dizanibûn ka meriv çawa sifir bikar tîne da ku çek û kelûpelên din bi karanîna rêbazên qalibkirinê çêbike. Ew teknolojiyek e ku metalê germ dike heta ku bibe heliyayî û dirijîne nav qalibekê da ku sar bibe, û ya ku jê re "qalibkirina gravîtasyonê" tê gotin ew e ku tevahiya qalibê bi alumînyûma şil di bin bandora gravîtasyonê de tijî bike. Her çend ev pêvajoya hilberînê erzan û hêsan be jî, misogerkirina domdariya di hundurê çerxên tekeran de dijwar e û meyla çêkirina bilbilan heye. Hêz û berhemdariya wê nisbeten kêm e. Îro, ev teknoloji hêdî hêdî ji holê hatiye rakirin.

Kaşkirina bi zexta nizm
Qalibkirina bi zexta nizm rêbazeke qalibkirinê ye ku bi zexta gazê metalê şil dixe nav qalibekê û dibe sedema krîstalîzekirin û hişkbûna qalibê di bin zexteke diyarkirî de. Ev rêbaz dikare qalibê bi lez bi metalê şil tijî bike, û ji ber ku zexta hewayê ne pir xurt e, ew dikare bêyî ku di hewayê de were kişandin dendika metal zêde bike. Li gorî qalibkirina bi gravîtasyonê, avahiya navxweyî ya tekerên qalibkirina bi zexta nizm dendiktir e û xwedî hêzeke bilindtir e. Qalibkirina bi zexta nizm xwedî karîgeriya hilberînê ya bilind, rêjeya kalîfîkasyona hilberê ya bilind, taybetmendiyên mekanîkî yên baş ên qaliban, rêjeya bikaranîna bilind a şileya aluminiumê ye, û ji bo hilberîna piştgirî ya di asta mezin de guncaw e. Niha, piraniya navendên tekerên qalibkirî yên navîn heta nizm vê pêvajoyê bikar tînin.

 
Avêtina zivirî
Avêtina bi rêbaza rijandinê hinekî dişibihe pêvajoya kişandinê di teknolojiya seramîkê de. Ew li ser bingeha avêtina gravîtasyonê an avêtina bi zexta nizm e, û bi zivirandina alloyûmê bixwe û derxistin û dirêjkirina kêrê zivirî, hêdî hêdî çerxa çerxê dirêj û zirav dike. Çerxa çerxê bi rêbaza rijandina germ, bi xetên herikîna fîberê yên eşkere di avahiyê de tê çêkirin, ku hêza giştî û berxwedana korozyonê ya çerxê pir baştir dike. Ji ber hêza wê ya materyalê ya bilind, giraniya hilberê sivik, û valahiyên molekulî yên piçûk, ew di bazara heyî de pêvajoyek pir pesindar e.

 
Çêkirina yekgirtî
Çêkirin rêbazeke pêvajoyê ye ku makîneyên çêkirinê bikar tîne da ku zextê li ser perçeyên metal bike, û bibe sedema deformasyona plastîk a wan da ku perçeyên bi taybetmendiyên mekanîkî, şekil û mezinahîyên diyarkirî werin bidestxistin. Piştî çêkirinê, perçeya aluminiumê xwedî avahiyek navxweyî ya zexmtir e, û pêvajoya çêkirinê dikare metalê bi germî baştir derman bike, di encamê de taybetmendiyên germî yên çêtir çêdibin. Ji ber ku teknolojiya çêkirinê tenê dikare perçeyek yekane ya vala ya metalî pêvajo bike û nikare şeklek taybetî çêbike, perçeyên aluminiumê piştî çêkirinê pêvajoyên birrîn û cilkirinê yên tevlihev hewce dikin, ku di heman demê de ji teknolojiya rijandinê pir bihatir in.

Çêkirina pir perçeyî
Çêkirina yekgirtî hewceyî bi birîna mîqdarek mezin ji pîvanên zêde dike, û dem û lêçûna pêvajoya wê nisbeten zêde ne. Ji bo ku taybetmendiyên mekanîkî yên wekhev bi yên çerxên çêkirî yên yekgirtî werin bidestxistin, di heman demê de dem û lêçûnên pêvajoyê kêm bikin, hin marqeyên çerxên otomobîlan rêbaza pêvajoya çêkirina pir perçeyî pejirandine. Çerxên çêkirî yên pir perçeyî dikarin bibin du perçe û sê perçe. Ya berê ji çerx û tekeran pêk tê, lê ya paşîn ji pêş, paş û çerxan pêk tê. Ji ber pirsgirêkên dirûtinê, navenda çerxê ya sê perçeyî divê were mohrkirin da ku piştî komkirinê hewagirtin were misoger kirin. Niha du awayên sereke hene ku navenda çerxa çêkirî ya pir perçeyî bi çembera çerxê ve girêbidin: yek ji bo girêdanê karanîna bolt/gwîzên taybetî ye; Rêyek din jî kaynakirin e. Her çend lêçûna çerxên çêkirî yên pir perçeyî ji ya çerxên çêkirî yên yek perçeyî kêmtir be jî, ew ne ewqas sivik in.

 
Avêtina bişkokê
Teknolojiya çêkirina bizmaran pêvajoya perçeyên bi şiklên tevlihev hêsantir dike, taybetmendiyên mekanîkî yên çêtir dide wan, di heman demê de rijandina bi zextê avantajên herduyan jî dihewîne. Ev pêvajo rijandina metalê şil di konteynirek vekirî de ye, û dûv re karanîna qulpek bi zexta bilind ji bo pêlkirina metalê şil di qalibekê de, dagirtin, şekildan û sarkirina wê da ku krîstalîze bibe. Ev rêbaza pêvajoyê bi bandor dendika di hundurê navenda çerxê de misoger dike, bi taybetmendiyên mekanîkî yên nêzîkî yên navenda çerxê ya çêkirî ya yekgirtî, û di heman demê de, pir materyalê mayî tune ku hewce bike ku were birîn. Niha, hejmareke girîng ji navendên çerxê li Japonyayê vê rêbaza pêvajoyê pejirandine. Ji ber asta bilind a îstîxbaratê, gelek pargîdaniyan rijandina bi zextê kirine yek ji rêgezên hilberînê ji bo navendên çerxên otomobîlan.