Există o vorbă în industria modificărilor auto care spune: „E mai bine să ai zece kilograme mai puțin pe arc decât un kilogram mai puțin pe arc”. Deoarece greutatea pe arc este legată de viteza de răspuns a roții, modernizarea butucului roții va avea un impact semnificativ asupra performanței vehiculului în modificările permise în prezent. Chiar și pentru roți de aceeași dimensiune, vor exista diferențe semnificative în ceea ce privește proprietățile mecanice și greutatea lor atunci când se utilizează materiale și tehnici de procesare diferite. Cunoașteți diverse tehnici de procesare pentru...aliaj de aluminiuroți?

 
Turnare gravitațională
Turnarea este cea mai fundamentală tehnică din industria prelucrării metalelor. Încă din timpurile preistorice, oamenii știau cum să folosească cuprul pentru a fabrica arme și alte vase folosind metode de turnare. Este o tehnologie care încălzește metalul până la o stare topită și îl toarnă într-o matriță pentru a-l răci și a-l forma, iar așa-numita „turnare gravitațională” constă în umplerea întregii matrițe cu aluminiu lichid sub acțiunea gravitației. Deși acest proces de producție este ieftin și simplu, este dificil să se asigure consistența în interiorul jantelor roților și este predispus la formarea de bule. Rezistența și randamentul său sunt relativ scăzute. În zilele noastre, această tehnologie a fost eliminată treptat.

Turnare la presiune joasă
Turnarea la presiune joasă este o metodă de turnare care utilizează presiunea gazului pentru a presa metalul lichid într-o matriță, provocând cristalizarea și solidificarea piesei turnate sub o anumită presiune. Această metodă poate umple rapid matrița cu metal lichid și, deoarece presiunea aerului nu este prea puternică, poate crește densitatea metalului fără a fi aspirat în aer. Comparativ cu turnarea gravitațională, structura internă a roților turnate la presiune joasă este mai densă și are o rezistență mai mare. Turnarea la presiune joasă are o eficiență ridicată a producției, o rată ridicată de calificare a produsului, proprietăți mecanice bune ale pieselor turnate, o rată ridicată de utilizare a aluminiului lichid și este potrivită pentru producția de susținere la scară largă. În prezent, majoritatea butucilor de roți turnate de gamă medie și inferioară utilizează acest proces.

 
Turnare prin filare
Turnarea prin filare este oarecum similară procesului de tragere din tehnologia ceramică. Se bazează pe turnarea prin gravitație sau turnarea la presiune joasă și alungește și subțiază treptat janta roții prin rotația aliajului de aluminiu în sine și prin extrudarea și întinderea lamei rotative. Janta roții este formată prin filare la cald, cu linii evidente de curgere a fibrelor în structură, îmbunătățind considerabil rezistența generală și rezistența la coroziune a roții. Datorită rezistenței ridicate a materialului, greutății reduse a produsului și a micilor goluri moleculare, este un proces foarte apreciat pe piața actuală.

 
Forjare integrată
Forjarea este o metodă de prelucrare care utilizează utilaje de forjare pentru a aplica presiune pe țaglele metalice, provocându-le deformare plastică pentru a obține piese forjate cu anumite proprietăți mecanice, forme și dimensiuni. După forjare, țagla de aluminiu are o structură internă mai densă, iar procesul de forjare poate trata termic mai bine metalul, rezultând proprietăți termice mai bune. Datorită faptului că tehnologia de forjare poate procesa doar o singură bucată de semifabricat metalic și nu poate forma o formă specială, semifabricatele de aluminiu necesită procese complexe de tăiere și lustruire după forjare, care sunt, de asemenea, mult mai scumpe decât tehnologia de turnare.

Forjare în mai multe piese
Forjarea integrată necesită tăierea unei cantități mari de dimensiuni suplimentare, iar timpul și costul de prelucrare sunt relativ ridicate. Pentru a obține proprietăți mecanice echivalente cu cele ale jantelor forjate integrale, reducând în același timp timpul și costurile de prelucrare, unele mărci de jante auto au adoptat o metodă de prelucrare prin forjare din mai multe piese. Jantele forjate din mai multe piese pot fi împărțite în două și trei piese. Prima este formată din spițe și jante, în timp ce cea de-a doua este formată din față, spate și spițe. Din cauza problemelor legate de îmbinare, butucul roții din trei piese trebuie etanșat pentru a asigura etanșeitatea după asamblare. În prezent, există două modalități principale de a conecta butucul roții forjate din mai multe piese cu janta roții: una este utilizarea de șuruburi/piulițe specializate pentru conectare; o altă modalitate este sudarea. Deși costul jantelor forjate din mai multe piese este mai mic decât cel al jantelor forjate dintr-o singură bucată, acestea nu sunt la fel de ușoare.

 
Turnare prin presare
Tehnologia de forjare facilitează prelucrarea pieselor cu forme complexe, conferindu-le proprietăți mecanice mai bune, în timp ce turnarea prin presare combină avantajele ambelor. Acest proces implică turnarea metalului lichid într-un recipient deschis, apoi utilizarea unui poanson de înaltă presiune pentru a presa metalul lichid într-o matriță, umplerea, formarea și răcirea acestuia pentru a cristaliza. Această metodă de prelucrare asigură eficient densitatea din interiorul butucului roții, cu proprietăți mecanice apropiate de cele ale unui butuc de roată forjat integral și, în același timp, nu există prea mult material rezidual care trebuie tăiat. În prezent, un număr considerabil de butuci de roată din Japonia au adoptat această metodă de prelucrare. Datorită gradului ridicat de inteligență, multe companii au făcut din turnarea prin presare una dintre direcțiile de producție pentru butucii de roată auto.