Во автомобилската индустрија за модификација постои една изрека која вели: „Подобро е да бидеш десет фунти полесен на пружината отколку еден фунта полесен без пружината“. Поради фактот што тежината на пружината е поврзана со брзината на одзив на тркалото, надградбата на главчината на тркалото ќе има значително влијание врз перформансите на возилото во моментално дозволените модификации. Дури и за тркала со иста големина, ќе има значителни разлики во нивните механички својства и тежина при користење на различни материјали и техники на обработка. Дали знаете за различни техники на обработка заалуминиумска легуратркала?

 
Гравитациско леење
Леењето е најфундаменталната техника во металопреработувачката индустрија. Уште од праисторијата, луѓето знаеле како да го користат бакарот за производство на оружје и други садови со методи на леење. Тоа е технологија која го загрева металот до стопена состојба и го истура во калап за да го излади во форма, а таканареченото „гравитациско леење“ е полнење на целиот калап со течен алуминиум под дејство на гравитацијата. Иако овој процес на производство е евтин и едноставен, тешко е да се обезбеди конзистентност во внатрешноста на бандажите на тркалата и е склонен кон создавање меурчиња. Неговата цврстина и принос се релативно ниски. Денес, оваа технологија постепено се укинува.

Леење со низок притисок
Леењето со низок притисок е метод на леење кој користи гасен притисок за да притисне течен метал во калап и предизвикува одлеанокот да кристализира и зацврсти под одреден притисок. Овој метод може брзо да го наполни калапот со течен метал, а бидејќи воздушниот притисок не е премногу силен, може да ја зголеми густината на металот без да биде вшмукан во воздух. Во споредба со гравитационото леење, внатрешната структура на тркалата за леење со низок притисок е погуста и има поголема цврстина. Леанокот со низок притисок има висока производствена ефикасност, висока стапка на квалификација на производот, добри механички својства на одлеаноци, висока стапка на искористеност на алуминиумската течност и е погодно за големо потпорно производство. Во моментов, повеќето од главчините на тркалата од леано средно до ниско ниво го користат овој процес.

 
Леење со предење
Предното леење е малку слично на процесот на влечење во керамичката технологија. Се базира на гравитациско леење или леење под низок притисок, и постепено го издолжува и истенчува рабникот на тркалото преку ротација на самата алуминиумска легура и екструдирање и истегнување на ротирачкото сечило. Работ на тркалото се формира со топло предење, со очигледни линии на проток на влакна во структурата, што значително ја подобрува целокупната цврстина и отпорност на корозија на тркалото. Поради неговата висока цврстина на материјалот, малата тежина на производот и малите молекуларни празнини, тоа е многу пофален процес на тековниот пазар.

 
Интегрирано ковање
Ковањето е метод на обработка што користи машини за ковање за да изврши притисок врз металните парчиња, предизвикувајќи тие да претрпат пластична деформација со цел да се добијат кованици со одредени механички својства, форми и големини. По ковањето, алуминиумската парчиња има погуста внатрешна структура, а процесот на ковање може подобро да го третира металот со топлина, што резултира со подобри термички својства. Поради фактот што технологијата на ковање може да обработува само едно парче метален празен материјал и не може да формира посебна форма, алуминиумските парчиња бараат сложени процеси на сечење и полирање по ковањето, кои се исто така многу поскапи од технологијата на леење.

Ковање на повеќе делови
Интегрираното ковање бара сечење на голема количина вишок димензии, а времето и трошоците за обработка се релативно високи. За да се постигнат механички својства еквивалентни на оние на интегралните ковани тркала, а воедно да се намалат времето и трошоците за обработка, некои брендови на автомобилски тркала усвоија метод на обработка со ковање со повеќе делови. Кованите тркала со повеќе делови можат да се поделат на два и три дела. Првите се состојат од спици и тркала, додека вторите се состојат од преден, заден и спици. Поради проблеми со споевите, главчината на тркалото со три дела треба да се запечати за да се обезбеди херметичка непропустливост по склопувањето. Во моментов постојат два главни начина за поврзување на главчината на тркалото со повеќе делови со бандажот на тркалото: едниот е да се користат специјализирани завртки/навртки за поврзување; Друг начин е заварување. Иако цената на ковани тркала со повеќе делови е пониска од онаа на ковани тркала со еден дел, тие не се толку лесни.

 
Лиење со цедење со цедење
Технологијата на ковање го олеснува процесот на обработка на сложени обликувани делови, давајќи им подобри механички својства, додека леењето со притисок ги комбинира предностите на обете. Овој процес вклучува истурање на течен метал во отворен сад, а потоа користење на перфоратор под висок притисок за да се притисне течниот метал во калап, полнење, формирање и ладење за да се кристализира. Овој метод на обработка ефикасно ја обезбедува густината во внатрешноста на главчината на тркалото, со механички својства блиски до оние на интегрално кована главчина на тркало, а во исто време, нема премногу остаток од материјал што треба да се сече. Во моментов, значителен број главчини на тркала во Јапонија го имаат усвоено овој метод на обработка. Поради високиот степен на интелигенција, многу компании го направија леењето со притисок една од производствените насоки за главчини на автомобилски тркала.