Det finnes et ordtak i bilindustrien som sier: «Det er bedre å være ti kilo lettere på fjæren enn ett kilo lettere fra fjæren.» Fordi vekten fra fjæren er relatert til hjulets responshastighet, vil oppgradering av hjulnavet ha en betydelig innvirkning på kjøretøyets ytelse i de nåværende tillatte modifikasjonene. Selv for hjul av samme størrelse vil det være betydelige forskjeller i deres mekaniske egenskaper og vekt når man bruker forskjellige materialer og prosesseringsteknikker. Kjenner du til ulike prosesseringsteknikker foraluminiumslegeringhjul?

 
Tyngdekraftsstøping
Støping er den mest grunnleggende teknikken i metallbearbeidingsindustrien. Så tidlig som i forhistorisk tid visste folk hvordan man brukte kobber til å produsere våpen og andre fartøy ved hjelp av støpemetoder. Det er en teknologi som varmer opp metall til smeltet tilstand og heller det i en form for å avkjøle det til riktig form, og den såkalte «gravitasjonsstøpingen» går ut på å fylle hele formen med flytende aluminium under tyngdekraftens påvirkning. Selv om denne produksjonsprosessen er billig og enkel, er det vanskelig å sikre konsistensen inne i felgene og er utsatt for bobler. Styrken og utbyttet er relativt lavt. I dag har denne teknologien gradvis blitt faset ut.

Lavtrykksstøping
Lavtrykkstøping er en støpemetode som bruker gasstrykk til å presse flytende metall inn i en form, og får støpegodset til å krystallisere og størkne under et visst trykk. Denne metoden kan raskt fylle formen med flytende metall, og fordi lufttrykket ikke er for sterkt, kan det øke metalltettheten uten å bli sugd inn i luften. Sammenlignet med tyngdekraftstøping er den indre strukturen til lavtrykkstøpehjul tettere og har høyere styrke. Lavtrykkstøping har høy produksjonseffektivitet, høy produktkvalifiseringsgrad, gode mekaniske egenskaper for støpegods, høy utnyttelsesgrad av flytende aluminium, og er egnet for storskala støtteproduksjon. For tiden bruker de fleste mellomstore til lavkvalitets støpte hjulnav denne prosessen.

 
Spinning avstøping
Spinningstøping er litt som trekkeprosessen innen keramisk teknologi. Den er basert på gravitasjonsstøping eller lavtrykksstøping, og forlenger og tynner gradvis hjulfelgen gjennom rotasjonen av selve aluminiumslegeringen og ekstrudering og strekking av det roterende bladet. Hjulfelgen dannes ved varmspinning, med tydelige fiberflytlinjer i strukturen, noe som forbedrer hjulets totale styrke og korrosjonsmotstand betraktelig. På grunn av den høye materialstyrken, den lette produktvekten og de små molekylære gapene, er det en høyt anerkjent prosess i dagens marked.

 
Integrert smiing
Smiing er en prosesseringsmetode som bruker smimaskiner til å legge trykk på metallemner, noe som får dem til å gjennomgå plastisk deformasjon for å oppnå smiemner med visse mekaniske egenskaper, former og størrelser. Etter smiing har aluminiumemnet en tettere indre struktur, og smiingsprosessen kan bedre varmebehandle metallet, noe som resulterer i bedre termiske egenskaper. Fordi smiingsteknologi bare kan behandle ett enkelt metallemne og ikke kan danne en spesiell form, krever aluminiumemner komplekse skjære- og poleringsprosesser etter smiing, som også er mye dyrere enn støpeteknologi.

Flerdelt smiing
Integrert smiing krever kutting av store mengder overflødige dimensjoner, og behandlingstiden og kostnadene er relativt høye. For å oppnå mekaniske egenskaper som tilsvarer de for integrerte smidde hjul, samtidig som behandlingstiden og kostnadene reduseres, har noen bilfelgmerker tatt i bruk en flerdelt smiingsmetode. Flerdelte smidde hjul kan deles inn i to og tre deler. Førstnevnte består av eiker og hjul, mens sistnevnte består av for-, bak- og eiker. På grunn av sømproblemer må det tredelte hjulnavet forsegles for å sikre lufttetthet etter montering. Det finnes for tiden to hovedmåter å koble det flerdelte smidde hjulnavet til hjulfelgen: den ene er å bruke spesialiserte bolter/muttere for tilkobling; en annen måte er sveising. Selv om kostnaden for flerdelte smidde hjul er lavere enn for ettdelte smidde hjul, er de ikke like lette.

 
Klemstøping
Smiteknologi forenkler bearbeidingen av komplekse formede deler, noe som gir dem bedre mekaniske egenskaper, mens presstøping kombinerer fordelene ved begge deler. Denne prosessen innebærer å helle flytende metall i en åpen beholder, og deretter bruke en høytrykksstans til å presse det flytende metallet inn i en form, fylle, forme og avkjøle det for å krystallisere. Denne bearbeidingsmetoden sikrer effektivt tettheten inne i hjulnavet, med mekaniske egenskaper som er nær de til et integrert smidd hjulnav, og samtidig er det ikke for mye restmateriale som må kuttes. For tiden har et betydelig antall hjulnav i Japan tatt i bruk denne bearbeidingsmetoden. På grunn av den høye graden av intelligens har mange selskaper gjort presstøping til en av produksjonsretningene for bilhjulnav.