Autojen modifikaatioteollisuudessa on sanonta: "On parempi olla kymmenen paunaa kevyempi jousen suhteen kuin yhden paunan kevyempi ilman jousta." Koska jousen painon lasku liittyy pyörän vastenopeuteen, pyörännavan päivittäminen vaikuttaa merkittävästi ajoneuvon suorituskykyyn nykyisissä sallituissa modifikaatioissa. Jopa samankokoisten vanteiden mekaanisissa ominaisuuksissa ja painossa on merkittäviä eroja käytettäessä eri materiaaleja ja prosessointitekniikoita. Tiedätkö erilaisista prosessointitekniikoista, jotka...alumiiniseospyörät?

 
Painovoimavalu
Valaminen on metalliteollisuuden perustavanlaatuisin tekniikka. Jo esihistoriallisina aikoina ihmiset osasivat käyttää kuparia aseiden ja muiden alusten valmistukseen valumenetelmillä. Kyseessä on tekniikka, jossa metalli kuumennetaan sulaan tilaan ja kaadetaan muottiin jäähdyttäen sitä muotoonsa. Niin sanotussa "painovoimavalussa" koko muotti täytetään nestemäisellä alumiinilla painovoiman vaikutuksesta. Vaikka tämä tuotantoprosessi on halpa ja yksinkertainen, vanteiden sisällä olevan sakeuden varmistaminen on vaikeaa ja se on altis kuplien muodostumiselle. Sen lujuus ja saanto ovat suhteellisen alhaiset. Nykyään tämä tekniikka on vähitellen poistettu käytöstä.

Matalapainevalu
Matalapainevalu on valumenetelmä, jossa kaasunpaineella puristetaan nestemäistä metallia muottiin, jolloin valu kiteytyy ja jähmettyy tietyssä paineessa. Tämä menetelmä täyttää muotin nopeasti nestemäisellä metallilla, ja koska ilmanpaine ei ole liian voimakas, metallin tiheys kasvaa ilman, että ilma imee sitä. Painovoimavaluun verrattuna matalapainevalupyörien sisäinen rakenne on tiheämpi ja lujempi. Matalapainevalulla on korkea tuotantotehokkuus, korkea tuotekelpoisuusaste, hyvät valukappaleiden mekaaniset ominaisuudet, korkea alumiininesteen käyttöaste ja se soveltuu laajamittaiseen tukituotantoon. Tällä hetkellä useimmat keski- ja halpojen valupyörien navat käyttävät tätä prosessia.

 
Pyörivä valu
Pyörivä valu on vähän kuin keramiikkatekniikan vetoprosessi. Se perustuu painovoimavaluun tai matalapainevaluun, ja siinä vannetta pidennetään ja ohennetaan vähitellen alumiiniseoksen pyörimisen ja pyörivän terän puristamisen ja venyttämisen avulla. Vanne muodostetaan kuumapyörittämällä, ja sen rakenteessa on selkeät kuituvirtauslinjat, mikä parantaa huomattavasti vanteen kokonaislujuutta ja korroosionkestävyyttä. Korkean materiaalilujuuden, kevyen tuotepainon ja pienten molekyylirakojen ansiosta se on erittäin arvostettu prosessi nykyisillä markkinoilla.

 
Integroitu taonta
Taonta on prosessointimenetelmä, jossa taontakoneita käytetään metalliaihioiden paineistamiseen, jolloin ne läpikäyvät plastisen muodonmuutoksen, jotta saadaan aikaan tiettyjä mekaanisia ominaisuuksia, muotoja ja kokoja omaavia takeita. Taonnan jälkeen alumiiniaihiolla on tiheämpi sisärakenne, ja taontaprosessi voi lämpökäsitellä metallia paremmin, mikä johtaa parempiin lämpöominaisuuksiin. Koska taontatekniikka voi käsitellä vain yhden metalliaihion eikä se voi muodostaa erityistä muotoa, alumiiniaihiot vaativat monimutkaisia ​​leikkaus- ja kiillotusprosesseja taonnan jälkeen, jotka ovat myös paljon kalliimpia kuin valutekniikka.

Moniosainen taonta
Integroitu taonta vaatii suuren määrän ylimääräisten mittojen leikkaamista, ja sen käsittelyaika ja kustannukset ovat suhteellisen korkeat. Saavuttaakseen integroitujen taottujen vanteiden mekaaniset ominaisuudet ja samalla vähentääkseen käsittelyaikaa ja kustannuksia, jotkut auton vannemerkit ovat ottaneet käyttöön moniosaisen taontamenetelmän. Moniosaiset taotut vanteet voidaan jakaa kahteen ja kolmeen osaan. Ensimmäinen koostuu pinnoista ja vanteista, kun taas jälkimmäinen koostuu etu-, taka- ja pinnoista. Saumaongelmien vuoksi kolmiosainen pyörännapa on tiivistettävä ilmatiiviyden varmistamiseksi kokoonpanon jälkeen. Tällä hetkellä on kaksi päätapaa liittää moniosainen taottu pyörännapa pyörän vanteeseen: toinen on käyttää erikoispultteja/muttereita liittämiseen; toinen tapa on hitsaus. Vaikka moniosaisten taottujen vanteiden kustannukset ovat alhaisemmat kuin yksiosaisten taottujen vanteiden, ne eivät ole yhtä kevyitä.

 
Purista valua
Taontatekniikka helpottaa monimutkaisten muotoisten osien käsittelyä ja antaa niille paremmat mekaaniset ominaisuudet, kun taas puristusvalu yhdistää molempien edut. Tässä prosessissa nestemäinen metalli kaadetaan avoimeen astiaan ja sitten nestemäinen metalli puristetaan muottiin korkeapainepuristimella, täytetään, muovataan ja jäähdytetään kiteytymiseksi. Tämä käsittelymenetelmä varmistaa tehokkaasti pyörännavan sisäisen tiheyden, jonka mekaaniset ominaisuudet ovat lähellä taotun pyörännavan ominaisuuksia, eikä samalla jää liikaa leikattavaa jäännösmateriaalia. Tällä hetkellä huomattava määrä pyörännapoja Japanissa on ottanut tämän käsittelymenetelmän käyttöön. Korkean älykkyysasteen ansiosta monet yritykset ovat tehneet puristusvalamisesta yhden autojen pyörännapojen tuotantosuunnista.