Autode modifitseerimise tööstuses on ütlus: „Parem olla vedruga kümme naela kergem kui üks nael ilma vedruta.“ Kuna vedru kaal on seotud ratta reageerimiskiirusega, mõjutab rattarummu uuendamine praegu lubatud modifikatsioonide korral oluliselt sõiduki jõudlust. Isegi sama suurusega rataste puhul on erinevate materjalide ja töötlemistehnikate kasutamisel nende mehaanilistes omadustes ja kaalus olulisi erinevusi. Kas teate erinevatest töötlemistehnikatest?alumiiniumisulamrattad?

 
Gravitatsioonivalu
Valamine on metallitööstuses kõige olulisem tehnika. Juba eelajaloolisel ajal oskasid inimesed vaske kasutada relvade ja muude aluste valmistamiseks valamismeetodite abil. See on tehnoloogia, mis kuumutab metalli sulaks ja valab selle vormi, et see jahutada vormi, ning niinimetatud "gravitatsioonivalu" tähendab kogu vormi täitmist vedela alumiiniumiga gravitatsiooni mõjul. Kuigi see tootmisprotsess on odav ja lihtne, on velgede sees konsistentsi tagamine keeruline ning see on altid mullide tekkele. Selle tugevus ja saagis on suhteliselt madalad. Tänapäeval on see tehnoloogia järk-järgult kaotatud.

Madalrõhu valamine
Madalrõhuvalu on valamismeetod, mille puhul kasutatakse gaasirõhku vedela metalli pressimiseks vormi, põhjustades valandi kristalliseerumise ja tahkumise teatud rõhu all. See meetod võimaldab vormi kiiresti vedela metalliga täita ja kuna õhurõhk ei ole liiga tugev, saab metalli tihedust suurendada ilma õhku imemata. Võrreldes gravitatsioonivaluga on madalrõhuvaluvelgede sisemine struktuur tihedam ja tugevam. Madalrõhuvaludel on kõrge tootmistõhusus, kõrge tootekvalifitseerimise määr, head valandite mehaanilised omadused, kõrge alumiiniumvedeliku kasutusmäär ja see sobib suuremahuliseks tugitootmiseks. Praegu kasutab seda protsessi enamik keskmise ja odava hinnaklassi valatud rattarummudest.

 
Ketrusvalu
Ketrusvalu sarnaneb keraamikatehnoloogias kasutatavale tõmbamisprotsessile. See põhineb gravitatsioonivalul või madalrõhuvalul ning alumiiniumisulami enda pöörlemise ning pöörleva laba ekstrusiooni ja venituse abil venitatakse ja pikendatakse rattavelge järk-järgult. Rattavelg moodustatakse kuumketramise teel, mille struktuuris on selgelt nähtavad kiudvoogude jooned, mis parandavad oluliselt ratta üldist tugevust ja korrosioonikindlust. Tänu oma suurele materjali tugevusele, kergele tootekaalule ja väikestele molekulaarsetele vahedele on see praegusel turul väga kiidetud protsess.

 
Integreeritud sepistamine
Sepistamine on töötlemismeetod, mille puhul sepistamismasinaid kasutatakse metalltoorikutele surve avaldamiseks, põhjustades nende plastset deformatsiooni, et saada teatud mehaaniliste omaduste, kuju ja suurusega sepiseid. Pärast sepistamist on alumiiniumtoorikul tihedam sisemine struktuur ja sepistamisprotsess võimaldab metalli paremini kuumtöödelda, mille tulemuseks on paremad termilised omadused. Kuna sepistamistehnoloogia abil saab töödelda ainult ühte metalltooriku tükki ega saa moodustada spetsiaalset kuju, vajavad alumiiniumtoorikud pärast sepistamist keerukaid lõikamis- ja poleerimisprotsesse, mis on ka palju kallimad kui valamistehnoloogia.

Mitmeosaline sepistamine
Integreeritud sepistamine nõuab suure hulga liigsete mõõtmete lõikamist ning selle töötlemisaeg ja -kulud on suhteliselt kõrged. Integreeritud sepistatud velgedega samaväärsete mehaaniliste omaduste saavutamiseks, vähendades samal ajal töötlemisaega ja -kulusid, on mõned autovelgede kaubamärgid võtnud kasutusele mitmeosalise sepistamise töötlemismeetodi. Mitmeosalised sepistatud veljed saab jagada kaheks ja kolmeks osaks. Esimene koosneb kodaratest ja velgedest, teine ​​aga esi-, taga- ja kodaratest. Õmblusprobleemide tõttu tuleb kolmeosaline rattarumm pärast kokkupanekut õhukindluse tagamiseks tihendada. Praegu on mitmeosalise sepistatud rattarummu ja velje ühendamiseks kaks peamist viisi: üks on spetsiaalsete poltide/mutrite kasutamine ühendamiseks; teine ​​viis on keevitamine. Kuigi mitmeosaliste sepistatud velgede hind on madalam kui ühes tükis sepistatud velgedel, ei ole need nii kerged.

 
Pigista valamist
Sepistamise tehnoloogia hõlbustab keeruka kujuga osade töötlemist, andes neile paremad mehaanilised omadused, samas kui survevalu ühendab mõlema eelised. See protsess hõlmab vedela metalli valamist avatud anumasse ja seejärel kõrgsurvestantsi abil vedela metalli pressimist vormi, täitmist, vormimist ja jahutamist kristalliseerumiseks. See töötlemismeetod tagab tõhusalt rattarummu sisemise tiheduse, mille mehaanilised omadused on lähedased tervikliku sepistatud rattarummu omadustele, samal ajal kui ei ole liiga palju jääkmaterjali, mida oleks vaja lõigata. Praegu on Jaapanis märkimisväärne arv rattarummusid selle töötlemismeetodi omaks võtnud. Tänu kõrgele intelligentsusele on paljud ettevõtted teinud survevalust ühe auto rattarummude tootmissuuna.