Automobilių modifikavimo pramonėje yra posakis: „Geriau būti dešimčia svarų lengvesnei ant spyruoklės nei vienu svaru lengvesnei.“ Kadangi spyruoklės svoris yra susijęs su rato reakcijos greičiu, rato stebulės atnaujinimas turės didelės įtakos transporto priemonės našumui, atliekant šiuo metu leidžiamas modifikacijas. Net ir vienodo dydžio ratlankių mechaninės savybės ir svoris labai skirsis, naudojant skirtingas medžiagas ir apdirbimo būdus. Ar žinote apie įvairius apdirbimo būdus, skirtus...aliuminio lydinysratai?

 
Gravitacinis liejimas
Liejimas yra pats fundamentaliausias metalo apdirbimo pramonės metodas. Jau priešistoriniais laikais žmonės žinojo, kaip naudoti varį ginklams ir kitiems indams gaminti naudojant liejimo metodus. Tai technologija, kai metalas kaitinamas iki išlydytos būsenos ir pilamas į formą, kad atvėstų iki formos. Vadinamasis „gravitacinis liejimas“ – tai visos formos užpildymas skystu aliuminiu veikiant gravitacijai. Nors šis gamybos procesas yra pigus ir paprastas, sunku užtikrinti konsistenciją ratlankių viduje ir yra linkęs į burbuliukų susidarymą. Jo stiprumas ir našumas yra gana maži. Šiais laikais ši technologija palaipsniui buvo atsisakyta.

Žemo slėgio liejimas
Žemo slėgio liejimas – tai liejimo metodas, kai skystas metalas presuojamas į formą dujų slėgiu, o liejinys, veikiant tam tikram slėgiui, kristalizuojasi ir sukietėja. Šis metodas leidžia greitai užpildyti formą skystu metalu, o dėl nedidelio oro slėgio galima padidinti metalo tankį neįsiurbiant oro. Palyginti su gravitaciniu liejimu, žemo slėgio liejinių ratlankių vidinė struktūra yra tankesnė ir stipresnė. Žemo slėgio liejimui būdingas didelis gamybos efektyvumas, aukštas gaminių kvalifikacijos lygis, geros liejinių mechaninės savybės, didelis aliuminio skysčio panaudojimo lygis ir tinkamas didelio masto pagalbinei gamybai. Šiuo metu dauguma vidutinės ir žemos klasės liejinių ratlankių naudoja šį procesą.

 
Verpimo liejimas
Verpimo liejimas yra šiek tiek panašus į keramikos technologijos tempimo procesą. Jis pagrįstas gravitaciniu liejimu arba žemo slėgio liejimu, kurio metu ratlankis palaipsniui pailgėja ir plonėja dėl paties aliuminio lydinio sukimosi ir besisukančio peilio ekstruzijos bei tempimo. Ratlankis formuojamas karštojo verpimo būdu, o konstrukcijoje yra aiškiai matomos pluošto srauto linijos, kurios labai pagerina bendrą rato stiprumą ir atsparumą korozijai. Dėl didelio medžiagos stiprumo, mažo gaminio svorio ir mažų molekulinių tarpų tai yra labai vertinamas procesas dabartinėje rinkoje.

 
Integruotas kalimas
Kalimas – tai apdorojimo metodas, kurio metu kalimo staklėmis spaudžiami metaliniai ruošiniai, dėl ko jie plastiškai deformuojami, siekiant gauti tam tikrų mechaninių savybių, formų ir dydžių kaltinius. Po kalimo aliuminio ruošinys turi tankesnę vidinę struktūrą, o kalimo procesas gali geriau termiškai apdoroti metalą, todėl gaunamos geresnės terminės savybės. Kadangi kalimo technologija gali apdoroti tik vieną metalo ruošinio gabalą ir negali suformuoti specialios formos, aliuminio ruošiniams po kalimo reikalingi sudėtingi pjovimo ir poliravimo procesai, kurie taip pat yra daug brangesni nei liejimo technologija.

Daugialypis kalimas
Integruotam kalimui reikia išpjauti daug perteklinių matmenų, o jo apdorojimo laikas ir sąnaudos yra gana didelės. Siekdami pasiekti mechanines savybes, lygiavertes integruotų kaltinių ratlankių savybėms, tuo pačiu sumažinant apdorojimo laiką ir sąnaudas, kai kurie automobilių ratlankių gamintojai taiko daugialypį kalimo apdorojimo metodą. Daugialypius kaltinius ratlankius galima suskirstyti į dvi ir tris dalis. Pirmąją sudaro stipinai ir ratlankiai, o antrąją – priekinė, galinė dalis ir stipinai. Dėl siūlių problemų trijų dalių rato stebulę po surinkimo reikia sandarinti, kad būtų užtikrintas hermetiškumas. Šiuo metu yra du pagrindiniai būdai, kaip sujungti daugialypį kaltinį rato stebulę su ratlankiu: vienas – naudoti specialius varžtus/veržles sujungimui; kitas būdas – suvirinimas. Nors daugialypių kaltinių ratlankių kaina yra mažesnė nei vientisų kaltinių ratlankių, jie nėra tokie lengvi.

 
Suspauskite liejimą
Kalimo technologija palengvina sudėtingų formų detalių apdirbimą, suteikdama joms geresnes mechanines savybes, o slėginis liejimas apjungia abiejų šių procesų privalumus. Šis procesas apima skysto metalo pilamą į atvirą indą, o tada aukšto slėgio perforatoriumi skystas metalas presuojamas į formą, užpildomas, formuojamas ir aušinamas, kad kristalizuotųsi. Šis apdorojimo metodas efektyviai užtikrina rato stebulės tankį, kurio mechaninės savybės yra artimos vientiso kalto rato stebulės savybėms, ir tuo pačiu metu nelieka per daug pjaustomos likusios medžiagos. Šiuo metu nemažai ratų stebulių Japonijoje yra pasirinkę šį apdorojimo metodą. Dėl aukšto intelekto lygio daugelis įmonių slėginį liejimą pavertė viena iš automobilių ratų stebulių gamybos krypčių.