C'è un detto nel settore delle modifiche automobilistiche che recita: "È meglio avere dieci libbre in meno sulla molla che una libbra in meno sulla molla". Dato che il peso sulla molla è correlato alla velocità di risposta della ruota, l'aggiornamento del mozzo ruota avrà un impatto significativo sulle prestazioni del veicolo nelle modifiche attualmente consentite. Anche per cerchi delle stesse dimensioni, ci saranno differenze significative nelle proprietà meccaniche e nel peso quando si utilizzano materiali e tecniche di lavorazione diversi. Conosci diverse tecniche di lavorazione perlega di alluminioruote?

 
Fusione per gravità
La fusione è la tecnica fondamentale nell'industria metallurgica. Già nella preistoria, si sapeva come utilizzare il rame per fabbricare armi e altri utensili utilizzando metodi di fusione. Si tratta di una tecnologia che riscalda il metallo fino allo stato fuso e lo versa in uno stampo per raffreddarlo e dargli la forma desiderata. La cosiddetta "fusione a gravità" consiste nel riempire l'intero stampo con alluminio liquido sotto l'azione della gravità. Sebbene questo processo di produzione sia economico e semplice, è difficile garantire la consistenza interna dei cerchioni ed è soggetto alla formazione di bolle. La sua resistenza e resa sono relativamente basse. Oggigiorno, questa tecnologia è stata gradualmente abbandonata.

Fusione a bassa pressione
La fusione a bassa pressione è un metodo di fusione che utilizza la pressione del gas per pressare il metallo liquido in uno stampo e provocarne la cristallizzazione e la solidificazione sotto una determinata pressione. Questo metodo consente di riempire rapidamente lo stampo con il metallo liquido e, poiché la pressione dell'aria non è eccessiva, può aumentare la densità del metallo senza essere aspirato dall'aria. Rispetto alla fusione per gravità, la struttura interna delle ruote ottenute con la fusione a bassa pressione è più densa e resistente. La fusione a bassa pressione offre un'elevata efficienza produttiva, un elevato tasso di qualificazione del prodotto, buone proprietà meccaniche dei getti, un elevato tasso di utilizzo dell'alluminio liquido ed è adatta alla produzione di supporto su larga scala. Attualmente, la maggior parte dei mozzi ruota fusi di fascia medio-bassa utilizza questo processo.

 
Filatura
La fusione per centrifugazione è un processo simile al processo di trafilatura nella tecnologia ceramica. Si basa sulla fusione a gravità o a bassa pressione e allunga e assottiglia gradualmente il cerchio della ruota attraverso la rotazione della lega di alluminio stessa e l'estrusione e lo stiramento della lama rotante. Il cerchio della ruota è formato tramite centrifugazione a caldo, con evidenti linee di flusso delle fibre nella struttura, migliorando notevolmente la resistenza complessiva e la resistenza alla corrosione della ruota. Grazie all'elevata resistenza del materiale, alla leggerezza del prodotto e alle ridotte lacune molecolari, è un processo molto apprezzato sul mercato attuale.

 
Forgiatura integrata
La forgiatura è un metodo di lavorazione che utilizza macchinari per la forgiatura per applicare pressione ai pezzi grezzi metallici, inducendoli a subire una deformazione plastica al fine di ottenere pezzi forgiati con determinate proprietà meccaniche, forme e dimensioni. Dopo la forgiatura, il pezzo grezzo di alluminio presenta una struttura interna più densa e il processo di forgiatura può trattare termicamente il metallo in modo più efficace, ottenendo così migliori proprietà termiche. Poiché la tecnologia di forgiatura può lavorare solo un singolo pezzo grezzo di metallo e non può formare una forma specifica, i pezzi grezzi di alluminio richiedono complessi processi di taglio e lucidatura dopo la forgiatura, che sono anche molto più costosi rispetto alla tecnologia di fusione.

Forgiatura multi pezzo
La forgiatura integrata richiede il taglio di una grande quantità di dimensioni in eccesso e i tempi e i costi di lavorazione sono relativamente elevati. Per ottenere proprietà meccaniche equivalenti a quelle delle ruote forgiate integrali, riducendo al contempo tempi e costi di lavorazione, alcuni marchi di ruote per autoveicoli hanno adottato un metodo di forgiatura multipezzo. Le ruote forgiate multipezzo possono essere divise in due e tre pezzi. Le prime sono costituite da raggi e cerchioni, mentre le seconde sono costituite da anteriore, posteriore e raggi. A causa di problemi di giunzione, il mozzo della ruota in tre pezzi deve essere sigillato per garantire la tenuta stagna dopo l'assemblaggio. Attualmente esistono due metodi principali per collegare il mozzo della ruota forgiato multipezzo al cerchio: uno è l'utilizzo di bulloni/dadi specifici per il collegamento; un altro metodo è la saldatura. Sebbene il costo delle ruote forgiate multipezzo sia inferiore a quello delle ruote forgiate monoblocco, non sono altrettanto leggere.

 
Fusione a compressione
La tecnologia di forgiatura facilita la lavorazione di componenti di forma complessa, conferendo loro migliori proprietà meccaniche, mentre la fusione a compressione combina i vantaggi di entrambe. Questo processo prevede il versamento del metallo liquido in un contenitore aperto e l'utilizzo di un punzone ad alta pressione per pressarlo in uno stampo, riempiendolo, formandolo e raffreddandolo fino a cristallizzarlo. Questo metodo di lavorazione garantisce efficacemente la densità all'interno del mozzo ruota, con proprietà meccaniche prossime a quelle di un mozzo ruota forgiato integrale, e allo stesso tempo riduce la quantità di materiale residuo da tagliare. Attualmente, un numero considerevole di mozzi ruota in Giappone ha adottato questo metodo di lavorazione. Grazie all'elevato livello di intelligenza, molte aziende hanno adottato la fusione a compressione come una delle direzioni di produzione per i mozzi ruota per autoveicoli.