มีคำกล่าวในอุตสาหกรรมการดัดแปลงรถยนต์ว่า "สปริงมีน้ำหนักเบากว่าสปริง 10 ปอนด์" เนื่องจากน้ำหนักของสปริงสัมพันธ์กับความเร็วในการตอบสนองของล้อ การอัพเกรดดุมล้อจึงส่งผลกระทบอย่างมากต่อสมรรถนะของรถยนต์ในการดัดแปลงที่ได้รับอนุญาตในปัจจุบัน แม้แต่ล้อที่มีขนาดเท่ากัน คุณสมบัติทางกลและน้ำหนักของล้อก็จะมีความแตกต่างกันอย่างมากเมื่อใช้วัสดุและเทคนิคการประมวลผลที่แตกต่างกัน คุณทราบเกี่ยวกับเทคนิคการประมวลผลต่างๆ หรือไม่โลหะผสมอลูมิเนียมล้อ?

 
การหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง
การหล่อโลหะเป็นเทคนิคพื้นฐานที่สุดในอุตสาหกรรมการแปรรูปโลหะ ตั้งแต่ยุคก่อนประวัติศาสตร์ ผู้คนรู้จักการใช้ทองแดงในการผลิตอาวุธและภาชนะอื่นๆ โดยใช้วิธีการหล่อโลหะ เทคโนโลยีนี้ให้ความร้อนโลหะจนหลอมเหลวแล้วเทลงในแม่พิมพ์เพื่อทำให้เย็นลงตามรูปร่าง และสิ่งที่เรียกว่า “การหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง” คือการเติมอะลูมิเนียมเหลวลงในแม่พิมพ์ทั้งหมดภายใต้แรงโน้มถ่วง แม้ว่ากระบวนการผลิตนี้จะราคาถูกและเรียบง่าย แต่ก็ยากที่จะรับประกันความสม่ำเสมอภายในขอบล้อและมีแนวโน้มที่จะเกิดฟองอากาศได้ ความแข็งแรงและผลผลิตค่อนข้างต่ำ ปัจจุบัน เทคโนโลยีนี้ค่อยๆ ถูกยกเลิกไป

การหล่อด้วยแรงดันต่ำ
การหล่อด้วยแรงดันต่ำเป็นวิธีการหล่อที่ใช้แรงดันแก๊สเพื่อกดโลหะเหลวลงในแม่พิมพ์ และทำให้การหล่อตกผลึกและแข็งตัวภายใต้แรงดันที่กำหนด วิธีการนี้สามารถเติมโลหะเหลวลงในแม่พิมพ์ได้อย่างรวดเร็ว และเนื่องจากแรงดันอากาศไม่แรงเกินไป จึงสามารถเพิ่มความหนาแน่นของโลหะได้โดยไม่ต้องถูกดูดเข้าไปในอากาศ เมื่อเปรียบเทียบกับการหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง โครงสร้างภายในของล้อหล่อด้วยแรงดันต่ำจะมีความหนาแน่นมากกว่าและมีความแข็งแรงสูงกว่า การหล่อด้วยแรงดันต่ำมีประสิทธิภาพการผลิตสูง อัตราการรับรองผลิตภัณฑ์สูง คุณสมบัติทางกลที่ดีของการหล่อ อัตราการใช้ของเหลวอลูมิเนียมสูง และเหมาะสำหรับการผลิตสนับสนุนขนาดใหญ่ ปัจจุบัน ดุมล้อหล่อระดับกลางถึงล่างส่วนใหญ่ใช้กระบวนการนี้

 
การหล่อแบบหมุน
การหล่อแบบหมุนนั้นคล้ายกับกระบวนการดึงในเทคโนโลยีเซรามิกเล็กน้อย โดยอาศัยการหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงหรือการหล่อด้วยแรงดันต่ำ และค่อยๆ ยืดและบางขอบล้อผ่านการหมุนของโลหะผสมอลูมิเนียมและการอัดขึ้นรูปและการยืดของใบหมุน ขอบล้อขึ้นรูปโดยการปั่นร้อน โดยมีเส้นการไหลของเส้นใยที่ชัดเจนในโครงสร้าง ซึ่งช่วยปรับปรุงความแข็งแรงโดยรวมและความต้านทานการกัดกร่อนของล้อได้อย่างมาก เนื่องมาจากความแข็งแรงของวัสดุที่สูง น้ำหนักผลิตภัณฑ์ที่เบา และช่องว่างโมเลกุลที่เล็ก จึงทำให้เป็นกระบวนการที่ได้รับการยกย่องอย่างสูงในตลาดปัจจุบัน

 
การตีขึ้นรูปแบบบูรณาการ
การตีขึ้นรูปเป็นวิธีการประมวลผลที่ใช้เครื่องจักรตีขึ้นรูปเพื่อเพิ่มแรงกดให้กับแท่งโลหะ ทำให้เกิดการเสียรูปแบบพลาสติกเพื่อให้ได้ชิ้นงานตีขึ้นรูปที่มีคุณสมบัติทางกล รูปร่าง และขนาดบางอย่าง หลังจากการตีขึ้นรูป แท่งอลูมิเนียมจะมีโครงสร้างภายในที่หนาแน่นกว่า และกระบวนการตีขึ้นรูปสามารถให้ความร้อนโลหะได้ดีขึ้น ส่งผลให้มีคุณสมบัติทางความร้อนที่ดีขึ้น เนื่องจากเทคโนโลยีการตีขึ้นรูปสามารถประมวลผลโลหะเปล่าได้เพียงชิ้นเดียวเท่านั้นและไม่สามารถสร้างรูปร่างพิเศษได้ แท่งอลูมิเนียมจึงต้องผ่านกระบวนการตัดและขัดที่ซับซ้อนหลังจากการตีขึ้นรูป ซึ่งยังมีราคาแพงกว่าเทคโนโลยีการหล่อมาก

การตีขึ้นรูปหลายชิ้น
การตีขึ้นรูปแบบบูรณาการต้องใช้การตัดส่วนเกินออกในปริมาณมาก และเวลาและต้นทุนในการประมวลผลก็ค่อนข้างสูง เพื่อให้ได้คุณสมบัติเชิงกลเทียบเท่ากับล้อตีขึ้นรูปแบบบูรณาการ ในขณะที่ลดเวลาและต้นทุนในการประมวลผล แบรนด์ล้อรถยนต์บางแบรนด์ได้นำวิธีการแปรรูปการตีขึ้นรูปหลายชิ้นมาใช้ ล้อตีขึ้นรูปหลายชิ้นสามารถแบ่งออกเป็นสองชิ้นและสามชิ้น โดยชิ้นแรกประกอบด้วยซี่ล้อและล้อ ในขณะที่ชิ้นหลังประกอบด้วยซี่ล้อด้านหน้า ด้านหลัง และซี่ล้อ เนื่องจากปัญหาตะเข็บ ดุมล้อสามชิ้นจึงต้องปิดผนึกเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกันอากาศเข้าหลังจากประกอบแล้ว ปัจจุบันมีวิธีหลักสองวิธีในการเชื่อมต่อดุมล้อตีขึ้นรูปหลายชิ้นกับขอบล้อ วิธีหนึ่งคือใช้สลักเกลียว/น็อตเฉพาะทางในการเชื่อมต่อ อีกวิธีหนึ่งคือการเชื่อม แม้ว่าต้นทุนของล้อตีขึ้นรูปหลายชิ้นจะต่ำกว่าล้อตีขึ้นรูปชิ้นเดียว แต่ก็ไม่ได้เบามาก

 
การหล่อแบบบีบ
เทคโนโลยีการตีขึ้นรูปช่วยให้สามารถประมวลผลชิ้นส่วนที่มีรูปร่างซับซ้อนได้ง่ายขึ้น ทำให้ชิ้นส่วนเหล่านั้นมีคุณสมบัติเชิงกลที่ดีขึ้น ในขณะที่การหล่อแบบบีบจะรวมข้อดีของทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการเทโลหะเหลวลงในภาชนะเปิด จากนั้นใช้เครื่องเจาะแรงดันสูงเพื่อกดโลหะเหลวลงในแม่พิมพ์ เติม ขึ้นรูป และหล่อเย็นให้ตกผลึก วิธีการประมวลผลนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความหนาแน่นภายในดุมล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีคุณสมบัติเชิงกลใกล้เคียงกับดุมล้อที่ตีขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียวกัน และในขณะเดียวกันก็ไม่มีวัสดุเหลือใช้มากเกินไปที่ต้องตัดออก ปัจจุบัน ดุมล้อจำนวนมากในญี่ปุ่นได้นำวิธีการประมวลผลนี้มาใช้ เนื่องจากมีความชาญฉลาดในระดับสูง บริษัทหลายแห่งจึงได้ทำให้การหล่อแบบบีบเป็นหนึ่งในแนวทางการผลิตดุมล้อรถยนต์