ઓટોમોટિવ મોડિફિકેશન ઉદ્યોગમાં એક કહેવત છે કે, 'સ્પ્રિંગ પર એક પાઉન્ડ હળવા હોવા કરતાં સ્પ્રિંગ પર દસ પાઉન્ડ હળવા હોવા વધુ સારા છે.' સ્પ્રિંગ પરનું વજન વ્હીલની પ્રતિભાવ ગતિ સાથે સંબંધિત હોવાથી, વ્હીલ હબને અપગ્રેડ કરવાથી હાલમાં માન્ય ફેરફારોમાં વાહનના પ્રદર્શન પર નોંધપાત્ર અસર પડશે. સમાન કદના વ્હીલ્સ માટે પણ, વિવિધ સામગ્રી અને પ્રક્રિયા તકનીકોનો ઉપયોગ કરતી વખતે તેમના યાંત્રિક ગુણધર્મો અને વજનમાં નોંધપાત્ર તફાવત હશે. શું તમે વિવિધ પ્રક્રિયા તકનીકો વિશે જાણો છો?એલ્યુમિનિયમ એલોયવ્હીલ્સ?

 
ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ
ધાતુકામ ઉદ્યોગમાં કાસ્ટિંગ એ સૌથી મૂળભૂત તકનીક છે. પ્રાગૈતિહાસિક કાળથી, લોકો કાસ્ટિંગ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને શસ્ત્રો અને અન્ય વાસણો બનાવવા માટે તાંબાનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે જાણતા હતા. તે એક એવી તકનીક છે જે ધાતુને પીગળેલી સ્થિતિમાં ગરમ ​​કરે છે અને તેને ઠંડુ કરવા માટે ઘાટમાં રેડે છે, અને કહેવાતા "ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ" એ ગુરુત્વાકર્ષણની ક્રિયા હેઠળ સમગ્ર ઘાટને પ્રવાહી એલ્યુમિનિયમથી ભરવાનું છે. જોકે આ ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સસ્તી અને સરળ છે, વ્હીલ રિમ્સની અંદર સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવી મુશ્કેલ છે અને પરપોટા ઉત્પન્ન થવાની સંભાવના છે. તેની શક્તિ અને ઉપજ પ્રમાણમાં ઓછી છે. આજકાલ, આ તકનીક ધીમે ધીમે તબક્કાવાર રીતે દૂર કરવામાં આવી છે.

ઓછા દબાણવાળા કાસ્ટિંગ
લો પ્રેશર કાસ્ટિંગ એ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ છે જે ગેસ પ્રેશરનો ઉપયોગ કરીને પ્રવાહી ધાતુને બીબામાં દબાવીને બનાવે છે અને ચોક્કસ દબાણ હેઠળ કાસ્ટિંગને સ્ફટિકીકરણ અને ઘન બનાવે છે. આ પદ્ધતિ ઝડપથી બીબામાં પ્રવાહી ધાતુ ભરી શકે છે, અને હવાનું દબાણ ખૂબ મજબૂત ન હોવાથી, તે હવામાં ચૂસ્યા વિના ધાતુની ઘનતા વધારી શકે છે. ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગની તુલનામાં, લો-પ્રેશર કાસ્ટિંગ વ્હીલ્સની આંતરિક રચના વધુ ઘન અને વધુ મજબૂત હોય છે. લો-પ્રેશર કાસ્ટિંગમાં ઉચ્ચ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા, ઉચ્ચ ઉત્પાદન લાયકાત દર, કાસ્ટિંગના સારા યાંત્રિક ગુણધર્મો, એલ્યુમિનિયમ પ્રવાહીનો ઉચ્ચ ઉપયોગ દર અને મોટા પાયે સહાયક ઉત્પાદન માટે યોગ્ય છે. હાલમાં, મોટાભાગના મધ્યમથી નીચલા સ્તરના કાસ્ટ વ્હીલ હબ આ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરે છે.

 
સ્પિનિંગ કાસ્ટિંગ
સ્પિનિંગ કાસ્ટિંગ એ સિરામિક ટેકનોલોજીમાં ડ્રોઇંગ પ્રક્રિયા જેવું જ છે. તે ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ અથવા ઓછા દબાણવાળા કાસ્ટિંગ પર આધારિત છે, અને ધીમે ધીમે એલ્યુમિનિયમ એલોયના પરિભ્રમણ અને રોટરી બ્લેડના એક્સટ્રુઝન અને સ્ટ્રેચિંગ દ્વારા વ્હીલ રિમને લંબાવે છે અને પાતળું કરે છે. વ્હીલ રિમ ગરમ સ્પિનિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જેમાં માળખામાં સ્પષ્ટ ફાઇબર ફ્લો લાઇન હોય છે, જે વ્હીલની એકંદર તાકાત અને કાટ પ્રતિકારમાં ઘણો સુધારો કરે છે. તેની ઉચ્ચ સામગ્રી શક્તિ, હળવા ઉત્પાદન વજન અને નાના પરમાણુ અંતરને કારણે, તે વર્તમાન બજારમાં ખૂબ પ્રશંસાપાત્ર પ્રક્રિયા છે.

 
ઇન્ટિગ્રેટેડ ફોર્જિંગ
ફોર્જિંગ એ એક પ્રક્રિયા પદ્ધતિ છે જે ફોર્જિંગ મશીનરીનો ઉપયોગ કરીને ધાતુના બિલેટ્સ પર દબાણ લાવે છે, જેના કારણે તેમને ચોક્કસ યાંત્રિક ગુણધર્મો, આકારો અને કદવાળા ફોર્જિંગ મેળવવા માટે પ્લાસ્ટિક વિકૃતિમાંથી પસાર થવું પડે છે. ફોર્જિંગ પછી, એલ્યુમિનિયમ બિલેટમાં ગાઢ આંતરિક માળખું હોય છે, અને ફોર્જિંગ પ્રક્રિયા ધાતુને વધુ સારી રીતે ગરમીથી સારવાર આપી શકે છે, જેના પરિણામે વધુ સારા થર્મલ ગુણધર્મો મળે છે. ફોર્જિંગ ટેકનોલોજી ફક્ત ધાતુના ખાલી ભાગને પ્રક્રિયા કરી શકે છે અને ખાસ આકાર બનાવી શકતી નથી તે હકીકતને કારણે, એલ્યુમિનિયમ બ્લેન્ક્સને ફોર્જિંગ પછી જટિલ કટીંગ અને પોલિશિંગ પ્રક્રિયાઓની જરૂર પડે છે, જે કાસ્ટિંગ ટેકનોલોજી કરતાં ઘણી વધુ ખર્ચાળ પણ છે.

મલ્ટી પીસ ફોર્જિંગ
ઇન્ટિગ્રેટેડ ફોર્જિંગ માટે મોટી માત્રામાં વધારાના પરિમાણો કાપવાની જરૂર પડે છે, અને તેનો પ્રોસેસિંગ સમય અને ખર્ચ પ્રમાણમાં વધારે છે. ઇન્ટિગ્રેટેડ ફોર્જ્ડ વ્હીલ્સની સમકક્ષ યાંત્રિક ગુણધર્મો પ્રાપ્ત કરવા માટે, પ્રોસેસિંગ સમય અને ખર્ચ ઘટાડીને, કેટલાક ઓટોમોટિવ વ્હીલ બ્રાન્ડ્સે મલ્ટી પીસ ફોર્જિંગ પ્રોસેસિંગ પદ્ધતિ અપનાવી છે. મલ્ટી પીસ ફોર્જ્ડ વ્હીલ્સને બે ટુકડા અને ત્રણ ટુકડામાં વિભાજિત કરી શકાય છે. પહેલામાં સ્પોક્સ અને વ્હીલ્સ હોય છે, જ્યારે બાદમાં આગળ, પાછળ અને સ્પોક્સ હોય છે. સીમની સમસ્યાઓને કારણે, એસેમ્બલી પછી હવાચુસ્તતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે થ્રી પીસ વ્હીલ હબને સીલ કરવાની જરૂર છે. હાલમાં મલ્ટી પીસ ફોર્જ્ડ વ્હીલ હબને વ્હીલ રિમ સાથે જોડવાની બે મુખ્ય રીતો છે: એક કનેક્શન માટે વિશિષ્ટ બોલ્ટ/નટ્સનો ઉપયોગ કરવાનો છે; બીજી રીત વેલ્ડીંગ છે. જોકે મલ્ટી પીસ ફોર્જ્ડ વ્હીલ્સની કિંમત એક-પીસ ફોર્જ્ડ વ્હીલ્સ કરતા ઓછી છે, તે એટલા હળવા નથી.

 
સ્ક્વિઝ કાસ્ટિંગ
ફોર્જિંગ ટેકનોલોજી જટિલ આકારના ભાગોની પ્રક્રિયાને સરળ બનાવે છે, તેમને વધુ સારી યાંત્રિક ગુણધર્મો આપે છે, જ્યારે સ્ક્વિઝ કાસ્ટિંગ બંનેના ફાયદાઓને જોડે છે. આ પ્રક્રિયામાં પ્રવાહી ધાતુને ખુલ્લા કન્ટેનરમાં રેડવામાં આવે છે, અને પછી પ્રવાહી ધાતુને મોલ્ડમાં દબાવવા માટે ઉચ્ચ-દબાણવાળા પંચનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેને ભરવું, બનાવવું અને સ્ફટિકીકરણ કરવા માટે ઠંડુ કરવું પડે છે. આ પ્રક્રિયા પદ્ધતિ અસરકારક રીતે વ્હીલ હબની અંદર ઘનતા સુનિશ્ચિત કરે છે, જેમાં યાંત્રિક ગુણધર્મો એક અભિન્ન બનાવટી વ્હીલ હબની નજીક હોય છે, અને તે જ સમયે, કાપવાની જરૂર હોય તેવી વધુ પડતી સામગ્રી નથી. હાલમાં, જાપાનમાં નોંધપાત્ર સંખ્યામાં વ્હીલ હબે આ પ્રક્રિયા પદ્ધતિ અપનાવી છે. ઉચ્ચ સ્તરની બુદ્ધિમત્તાને કારણે, ઘણી કંપનીઓએ ઓટોમોટિવ વ્હીલ હબ માટે ઉત્પાદન દિશાઓમાં સ્ક્વિઝ કાસ્ટિંગને એક બનાવ્યું છે.