W branży modyfikacji samochodowych istnieje powiedzenie, które mówi: „Lepiej być o dziesięć funtów lżejszym na sprężynie niż o jeden funt lżejszym na sprężynie”. Ze względu na fakt, że ciężar sprężyny jest związany z prędkością reakcji koła, modernizacja piasty koła będzie miała znaczący wpływ na osiągi pojazdu w obecnie dozwolonych modyfikacjach. Nawet w przypadku kół tej samej wielkości będą występować znaczne różnice w ich właściwościach mechanicznych i wadze przy użyciu różnych materiałów i technik przetwarzania. Czy znasz różne techniki przetwarzania dlastop aluminiumkoła?

 
Odlewanie grawitacyjne
Odlewanie jest najbardziej podstawową techniką w przemyśle metalowym. Już w czasach prehistorycznych ludzie wiedzieli, jak używać miedzi do produkcji broni i innych naczyń, stosując metody odlewnicze. Jest to technologia, która podgrzewa metal do stanu stopionego i wlewa go do formy, aby schłodzić go do kształtu, a tak zwane „odlewanie grawitacyjne” polega na wypełnieniu całej formy ciekłym aluminium pod wpływem grawitacji. Chociaż ten proces produkcyjny jest tani i prosty, trudno jest zapewnić spójność wewnątrz felg i jest podatny na tworzenie się pęcherzyków. Jego wytrzymałość i wydajność są stosunkowo niskie. Obecnie technologia ta jest stopniowo wycofywana.

Odlewanie niskociśnieniowe
Odlewanie niskociśnieniowe to metoda odlewania, która wykorzystuje ciśnienie gazu do wtłaczania ciekłego metalu do formy i powoduje krystalizację i zestalanie się odlewu pod pewnym ciśnieniem. Ta metoda może szybko wypełnić formę ciekłym metalem, a ponieważ ciśnienie powietrza nie jest zbyt duże, może zwiększyć gęstość metalu bez zasysania do powietrza. W porównaniu z odlewaniem grawitacyjnym, wewnętrzna struktura kół odlewanych niskociśnieniowo jest gęstsza i ma większą wytrzymałość. Odlewanie niskociśnieniowe charakteryzuje się wysoką wydajnością produkcji, wysokim wskaźnikiem kwalifikacji produktu, dobrymi właściwościami mechanicznymi odlewów, wysokim wskaźnikiem wykorzystania ciekłego aluminium i nadaje się do produkcji pomocniczej na dużą skalę. Obecnie większość piast kół odlewanych średniej i niskiej klasy wykorzystuje ten proces.

 
Odlewanie wirowe
Odlewanie wirowe jest trochę jak proces ciągnienia w technologii ceramicznej. Opiera się na odlewaniu grawitacyjnym lub niskociśnieniowym i stopniowo wydłuża i pocienia obręcz koła poprzez obrót samego stopu aluminium oraz wytłaczanie i rozciąganie ostrza obrotowego. Obręcz koła jest formowana przez wirowanie na gorąco, z widocznymi liniami przepływu włókien w strukturze, co znacznie poprawia ogólną wytrzymałość i odporność koła na korozję. Ze względu na wysoką wytrzymałość materiału, lekką wagę produktu i małe szczeliny molekularne jest to wysoko ceniony proces na obecnym rynku.

 
Kucie zintegrowane
Kucie to metoda przetwarzania, która wykorzystuje maszyny kuźnicze do wywierania nacisku na metalowe kęsy, powodując ich odkształcenie plastyczne w celu uzyskania odkuwek o określonych właściwościach mechanicznych, kształtach i rozmiarach. Po kuciu, kęs aluminiowy ma gęstszą strukturę wewnętrzną, a proces kucia może lepiej obrabiać cieplnie metal, co skutkuje lepszymi właściwościami termicznymi. Ze względu na fakt, że technologia kucia może przetwarzać tylko pojedynczy kawałek metalowego półfabrykatu i nie może nadać mu specjalnego kształtu, aluminiowe półfabrykaty wymagają złożonych procesów cięcia i polerowania po kuciu, które są również znacznie droższe niż technologia odlewania.

Kucie wieloelementowe
Zintegrowane kucie wymaga cięcia dużej ilości nadwyżek wymiarowych, a czas i koszt obróbki są stosunkowo wysokie. Aby uzyskać właściwości mechaniczne równoważne właściwościom integralnych kutych kół, przy jednoczesnym skróceniu czasu i kosztów obróbki, niektóre marki kół samochodowych przyjęły metodę obróbki kucia wieloczęściowego. Wieloczęściowe kute koła można podzielić na dwie i trzy części. Pierwsza składa się ze szprych i kół, podczas gdy druga składa się z przodu, tyłu i szprych. Ze względu na problemy ze szwem, trzyczęściowa piasta koła musi zostać uszczelniona, aby zapewnić szczelność po montażu. Obecnie istnieją dwa główne sposoby łączenia wieloczęściowej kutej piasty koła z obręczą koła: jeden polega na użyciu specjalistycznych śrub/nakrętek do połączenia; Innym sposobem jest spawanie. Chociaż koszt wieloczęściowych kutych kół jest niższy niż koszt jednoczęściowych kutych kół, nie są one tak lekkie.

 
Odlewanie przez ściskanie
Technologia kucia ułatwia obróbkę części o skomplikowanych kształtach, zapewniając im lepsze właściwości mechaniczne, podczas gdy odlewanie w stanie ciekłym łączy zalety obu. Proces ten obejmuje wlewanie ciekłego metalu do otwartego pojemnika, a następnie użycie stempla wysokociśnieniowego do wtłoczenia ciekłego metalu do formy, napełnianie, formowanie i chłodzenie w celu krystalizacji. Ta metoda przetwarzania skutecznie zapewnia gęstość wewnątrz piasty koła, z właściwościami mechanicznymi zbliżonymi do integralnej kutej piasty koła, a jednocześnie nie ma zbyt dużo resztkowego materiału, który należy ciąć. Obecnie znaczna liczba piast kół w Japonii przyjęła tę metodę przetwarzania. Ze względu na wysoki stopień inteligencji wiele firm uczyniło odlewanie w stanie ciekłym jednym z kierunków produkcji piast kół samochodowych.