В индустрията за автомобилни модификации има поговорка, която гласи: „По-добре е да си с десет паунда по-лек на пружината, отколкото с един паунд по-лек от пружината.“ Поради факта, че теглото от пружината е свързано със скоростта на реакция на колелото, модернизирането на главината на колелото ще окаже значително влияние върху производителността на превозното средство при разрешените в момента модификации. Дори при колела с еднакъв размер ще има значителни разлики в техните механични свойства и тегло, когато се използват различни материали и техники на обработка. Запознати ли сте с различни техники на обработка за...алуминиева сплавколела?

 
Гравитационно леене
Леенето е най-фундаменталната техника в металообработващата индустрия. Още в праисторически времена хората са знаели как да използват мед за производство на оръжия и други съдове, използвайки методи на леене. Това е технология, която нагрява метала до разтопено състояние и го излива в калъп, за да го охлади до желаната форма, а така нареченото „гравитационно леене“ е запълване на цялата калъп с течен алуминий под действието на гравитацията. Въпреки че този производствен процес е евтин и прост, е трудно да се осигури консистентност вътре в джантите на колелата и е склонен към образуване на мехурчета. Неговата здравина и добив са сравнително ниски. В днешно време тази технология постепенно се изтегля от употреба.

Леене под ниско налягане
Леенето под ниско налягане е метод на леене, при който се използва газово налягане за пресоване на течен метал в матрица, което кара отливката да кристализира и втвърди под определено налягане. Този метод позволява бързо запълване на матрицата с течен метал и тъй като налягането на въздуха не е твърде силно, може да се увеличи плътността на метала, без да се засмуква въздух. В сравнение с гравитационното леене, вътрешната структура на колелата, леени под ниско налягане, е по-плътна и има по-висока якост. Леенето под ниско налягане има висока производствена ефективност, висок процент на качество на продукта, добри механични свойства на отливките, висок коефициент на използване на алуминиева течност и е подходящо за мащабно производство на опори. В момента повечето главини за леени колела от среден до нисък клас използват този процес.

 
Леене с предене
Леенето чрез центрофугиране е донякъде подобно на процеса на изтегляне в керамичната технология. То се основава на гравитационно леене или леене под ниско налягане и постепенно удължава и изтънява джантата на колелото чрез въртене на самата алуминиева сплав и екструдиране и разтягане на въртящото се острие. Джантата на колелото се формира чрез горещо центрофугиране, с ясни линии на потока от влакна в структурата, което значително подобрява общата здравина и устойчивост на корозия на колелото. Поради високата здравина на материала, лекото тегло на продукта и малките молекулярни пролуки, това е високо ценен процес на съвременния пазар.

 
Интегрирано коване
Коването е метод на обработка, при който ковашки машини прилагат налягане върху метални заготовки, причинявайки им пластична деформация, за да се получат изковки с определени механични свойства, форми и размери. След коване алуминиевата заготовка има по-плътна вътрешна структура и процесът на коване може по-добре да обработи метала термично, което води до по-добри термични свойства. Поради факта, че технологията на коване може да обработва само едно парче метална заготовка и не може да оформи специална форма, алуминиевите заготовки изискват сложни процеси на рязане и полиране след коване, които също са много по-скъпи от технологията на леене.

Многокомпонентно коване
Интегрираното коване изисква изрязване на голямо количество излишни размери, а времето за обработка и разходите са сравнително високи. За да се постигнат механични свойства, еквивалентни на тези на интегрално кованите джанти, като същевременно се намали времето за обработка и разходите, някои марки автомобилни джанти са възприели метод за обработка с многокомпонентно коване. Многокомпонентните ковани джанти могат да бъдат разделени на две и три части. Първата се състои от спици и джанти, докато втората се състои от предна, задна част и спици. Поради проблеми със шевовете, трикомпонентната главина на колелото трябва да бъде запечатана, за да се осигури херметичност след сглобяването. В момента има два основни начина за свързване на многокомпонентната кована главина на колелото с джантата на колелото: единият е чрез използване на специализирани болтове/гайки за свързване; другият начин е заваряване. Въпреки че цената на многокомпонентните ковани джанти е по-ниска от тази на еднокомпонентните ковани джанти, те не са толкова леки.

 
Леене с притискане
Технологията на коване улеснява обработката на сложни оформени части, придавайки им по-добри механични свойства, докато леенето под налягане комбинира предимствата и на двете. Този процес включва изливане на течен метал в отворен контейнер, след което с помощта на щанца под високо налягане течният метал се пресова в матрица, пълни, формова и охлажда, за да кристализира. Този метод на обработка ефективно осигурява плътността вътре в главината на колелото, с механични свойства, близки до тези на интегрална кована главина на колело, и в същото време няма твърде много остатъчен материал, който трябва да се реже. В момента значителен брой главини на колела в Япония са възприели този метод на обработка. Поради високата степен на интелигентност, много компании са направили леенето под налягане едно от направленията на производство на автомобилни главини на колела.