У сфері модифікації автомобілів існує приказка: «Краще бути на десять фунтів легшим на пружині, ніж на один фунт легшим без пружини». Оскільки вага пружини пов'язана зі швидкістю реакції колеса, модернізація маточини колеса суттєво вплине на характеристики автомобіля в дозволених наразі модифікаціях. Навіть для коліс однакового розміру існуватимуть значні відмінності в їхніх механічних властивостях і вазі при використанні різних матеріалів і методів обробки. Чи знаєте ви про різні методи обробки для...алюмінієвий сплавколеса?

 
Гравітаційне лиття
Лиття є найважливішою технікою в металообробній промисловості. Ще в доісторичні часи люди знали, як використовувати мідь для виготовлення зброї та інших посудин за допомогою методів лиття. Це технологія, яка нагріває метал до розплавленого стану та заливає його у форму для охолодження, а так зване «гравітаційне лиття» полягає у заповненні всієї форми рідким алюмінієм під дією сили тяжіння. Хоча цей виробничий процес є дешевим і простим, важко забезпечити однорідність всередині ободів коліс, і він схильний до утворення бульбашок. Його міцність і вихід відносно низькі. Сьогодні ця технологія поступово виводиться з експлуатації.

Лиття під низьким тиском
Лиття під низьким тиском – це метод лиття, при якому рідкий метал за допомогою тиску газу вдавлюється у форму, що призводить до кристалізації та затвердіння виливка під певним тиском. Цей метод дозволяє швидко заповнити форму рідким металом, а оскільки тиск повітря не надто сильний, він може збільшити щільність металу без всмоктування повітря. Порівняно з литтям під тиском, внутрішня структура коліс, отриманих литтям під низьким тиском, є щільнішою та має вищу міцність. Лиття під низьким тиском має високу виробничу ефективність, високий коефіцієнт якості продукції, добрі механічні властивості виливків, високий коефіцієнт використання рідкого алюмінію та підходить для великомасштабного допоміжного виробництва. Наразі більшість литих маточин коліс середнього та низького класу використовують цей процес.

 
лиття під тиском
Лиття методом обертання трохи схоже на процес витягування в керамічній технології. Воно базується на литті під дією сили тяжіння або литті під низьким тиском, і поступово видовжує та стоншує обід колеса шляхом обертання самого алюмінієвого сплаву, а також екструзії та розтягування обертової лопаті. Обід колеса формується гарячим обертанням, з чіткими лініями потоку волокон у структурі, що значно покращує загальну міцність та корозійну стійкість колеса. Завдяки високій міцності матеріалу, малій вазі виробу та малим молекулярним зазорам, це дуже популярний процес на сучасному ринку.

 
Інтегроване кування
Кування – це метод обробки, який використовує ковальські верстати для застосування тиску до металевих заготовок, що призводить до їх пластичної деформації для отримання поковок з певними механічними властивостями, формами та розмірами. Після кування алюмінієва заготовка має щільнішу внутрішню структуру, і процес кування дозволяє краще термічно обробляти метал, що призводить до кращих теплових властивостей. Через те, що технологія кування може обробляти лише один шматок металевої заготовки і не може сформувати певну форму, алюмінієві заготовки потребують складних процесів різання та полірування після кування, які також набагато дорожчі, ніж технологія лиття.

Багатошарове кування
Інтегроване кування вимагає вирізання великої кількості зайвих розмірів, а час та вартість обробки є відносно високими. Щоб досягти механічних властивостей, еквівалентних властивостям інтегральних кованих коліс, одночасно скорочуючи час та витрати на обробку, деякі виробники автомобільних коліс застосували метод обробки багатосекційного кування. Багатосекційні ковані колеса можна розділити на дві та три частини. Перша складається зі спиць та колеса, тоді як друга складається з передньої, задньої частин та спиць. Через проблеми зі швами, трисекційну маточину колеса необхідно герметизувати для забезпечення герметичності після складання. Наразі існує два основних способи з'єднання багатосекційної кованої маточини колеса з ободом колеса: один - використання спеціальних болтів/гайок для з'єднання; інший спосіб - зварювання. Хоча вартість багатосекційних кованих коліс нижча, ніж у цільних кованих коліс, вони не такі легкі.

 
Лиття під тиском
Технологія кування спрощує обробку деталей складної форми, надаючи їм кращі механічні властивості, тоді як лиття під тиском поєднує переваги обох. Цей процес включає заливання рідкого металу у відкритий контейнер, а потім використання пуансона високого тиску для вдавлювання рідкого металу у форму, заповнення, формування та охолодження для кристалізації. Цей метод обробки ефективно забезпечує щільність всередині маточини колеса з механічними властивостями, близькими до властивостей цільно кованої маточини колеса, і водночас не залишається забагато залишкового матеріалу, який потрібно різати. Наразі значна кількість маточин коліс у Японії перейняла цей метод обробки. Завдяки високому ступеню інтелекту, багато компаній зробили лиття під тиском одним з напрямків виробництва автомобільних маточин коліс.