В автомобильной промышленности существует поговорка: «Лучше быть на десять фунтов легче на пружине, чем на один фунт легче без пружины». В связи с тем, что вес без пружины связан со скоростью реакции колеса, модернизация ступицы колеса окажет значительное влияние на производительность автомобиля в разрешенных в настоящее время модификациях. Даже для колес одного размера будут значительные различия в их механических свойствах и весе при использовании разных материалов и методов обработки. Знаете ли вы о различных методах обработки дляалюминиевый сплавколеса?

 
Гравитационное литье
Литье — это самая фундаментальная технология в металлообрабатывающей промышленности. Еще в доисторические времена люди знали, как использовать медь для изготовления оружия и других сосудов с помощью методов литья. Это технология, при которой металл нагревается до расплавленного состояния и заливается в форму для охлаждения до нужной формы, а так называемое «гравитационное литье» заключается в заполнении всей формы жидким алюминием под действием силы тяжести. Хотя этот производственный процесс является дешевым и простым, трудно обеспечить последовательность внутри ободов колес и он склонен к образованию пузырьков. Его прочность и выход относительно низкие. В настоящее время эта технология постепенно выводится из употребления.

Литье под низким давлением
Литье под низким давлением — это метод литья, при котором для вдавливания жидкого металла в форму используется давление газа, что приводит к кристаллизации и затвердеванию отливки под определенным давлением. Этот метод позволяет быстро заполнить форму жидким металлом, а поскольку давление воздуха не слишком сильное, он может увеличить плотность металла без всасывания воздуха. По сравнению с литьем под давлением внутренняя структура колес, отлитых под низким давлением, плотнее и имеет более высокую прочность. Литье под низким давлением имеет высокую эффективность производства, высокий уровень квалификации продукции, хорошие механические свойства отливок, высокий уровень использования алюминиевой жидкости и подходит для крупномасштабного вспомогательного производства. В настоящее время большинство литых ступиц колес среднего и низкого класса используют этот процесс.

 
Прядильное литье
Литье методом центробежного литья немного похоже на процесс волочения в керамической технологии. Он основан на гравитационном литье или литье под низким давлением и постепенно удлиняет и утончает обод колеса посредством вращения самого алюминиевого сплава и экструзии и растяжения вращающейся лопатки. Обод колеса формируется методом горячего формования с очевидными линиями потока волокон в структуре, что значительно повышает общую прочность и коррозионную стойкость колеса. Благодаря высокой прочности материала, малому весу изделия и малым молекулярным зазорам этот процесс высоко ценится на современном рынке.

 
Интегрированная ковка
Ковка — это метод обработки, при котором к металлическим заготовкам применяется ковочное оборудование для приложения давления, заставляя их подвергаться пластической деформации с целью получения поковок с определенными механическими свойствами, формами и размерами. После ковки алюминиевая заготовка имеет более плотную внутреннюю структуру, а процесс ковки позволяет лучше термически обрабатывать металл, что приводит к лучшим термическим свойствам. В связи с тем, что технология ковки позволяет обрабатывать только одну заготовку металла и не может формировать специальную форму, алюминиевые заготовки требуют сложных процессов резки и полировки после ковки, которые также намного дороже технологии литья.

Многокомпонентная ковка
Интегрированная ковка требует резки большого количества избыточных размеров, а ее время обработки и стоимость относительно высоки. Чтобы достичь механических свойств, эквивалентных свойствам цельных кованых дисков, при этом сократив время обработки и стоимость, некоторые бренды автомобильных дисков приняли метод обработки многокомпонентной ковки. Многокомпонентные кованые диски можно разделить на две и три части. Первые состоят из спиц и колес, а вторые — из передней, задней части и спиц. Из-за проблем со швами трехкомпонентная ступица колеса должна быть герметизирована, чтобы обеспечить герметичность после сборки. В настоящее время существует два основных способа соединения многокомпонентной кованой ступицы колеса с ободом колеса: один — использовать специальные болты/гайки для соединения; другой способ — сварка. Хотя стоимость многокомпонентных кованых дисков ниже, чем у цельных кованых дисков, они не такие легкие.

 
Литье под давлением
Технология ковки облегчает обработку деталей сложной формы, придавая им лучшие механические свойства, в то время как литье под давлением объединяет преимущества обоих. Этот процесс включает заливку жидкого металла в открытый контейнер, а затем использование пуансона высокого давления для прессования жидкого металла в форму, заполнение, формование и охлаждение его для кристаллизации. Этот метод обработки эффективно обеспечивает плотность внутри ступицы колеса с механическими свойствами, близкими к свойствам цельнокованой ступицы колеса, и в то же время не остается слишком много остаточного материала, который нужно резать. В настоящее время значительное количество ступиц колес в Японии переняли этот метод обработки. Благодаря высокой степени интеллекта многие компании сделали литье под давлением одним из направлений производства автомобильных ступиц колес.