U industriji automobilskih modifikacija postoji izreka koja kaže: "Bolje je biti deset funti lakši na opruzi nego pola funte lakši na opruzi." Zbog činjenice da je težina na opruzi povezana s brzinom odziva kotača, nadogradnja glavčine kotača imat će značajan utjecaj na performanse vozila u trenutno dopuštenim modifikacijama. Čak i za kotače iste veličine, postojat će značajne razlike u njihovim mehaničkim svojstvima i težini pri korištenju različitih materijala i tehnika obrade. Znate li o različitim tehnikama obrade zaaluminijska legurakotači?

 
Gravitacijsko lijevanje
Lijevanje je najosnovnija tehnika u metaloprerađivačkoj industriji. Već u prapovijesno doba ljudi su znali kako koristiti bakar za proizvodnju oružja i drugih posuda metodama lijevanja. To je tehnologija koja zagrijava metal do rastaljenog stanja i ulijeva ga u kalup kako bi se ohladio u oblik, a takozvano "gravitacijsko lijevanje" je punjenje cijelog kalupa tekućim aluminijem pod djelovanjem gravitacije. Iako je ovaj proizvodni proces jeftin i jednostavan, teško je osigurati konzistentnost unutar naplataka kotača i sklon je stvaranju mjehurića. Njegova čvrstoća i prinos su relativno niski. Danas se ova tehnologija postupno ukida.

Lijevanje pod niskim tlakom
Lijevanje pod niskim tlakom je metoda lijevanja koja koristi tlak plina za utiskivanje tekućeg metala u kalup, što uzrokuje kristalizaciju i skrućivanje odljevka pod određenim tlakom. Ova metoda omogućuje brzo punjenje kalupa tekućim metalom, a budući da tlak zraka nije prejak, može povećati gustoću metala bez usisavanja zraka. U usporedbi s gravitacijskim lijevanjem, unutarnja struktura kotača lijevanih pod niskim tlakom je gušća i ima veću čvrstoću. Lijevanje pod niskim tlakom ima visoku proizvodnu učinkovitost, visoku stopu kvalifikacije proizvoda, dobra mehanička svojstva odljevaka, visoku stopu iskorištenja tekućeg aluminija i prikladno je za proizvodnju velikih nosača. Trenutno većina glavčina kotača srednje i niže klase koristi ovaj postupak.

 
Lijevanje predenjem
Lijevanje vrtnjom pomalo je slično procesu crtanja u keramičkoj tehnologiji. Temelji se na lijevanju pod niskim tlakom, te postupno izdužuje i stanjuje naplatak kotača rotacijom same aluminijske legure te ekstruzijom i istezanjem rotacijske lopatice. Naplatak kotača formira se vrućim vrtenjem, s očitim linijama toka vlakana u strukturi, što uvelike poboljšava ukupnu čvrstoću i otpornost kotača na koroziju. Zbog visoke čvrstoće materijala, male težine proizvoda i malih molekularnih praznina, to je vrlo hvaljen proces na trenutnom tržištu.

 
Integrirano kovanje
Kovanje je metoda obrade koja koristi strojeve za kovanje za primjenu pritiska na metalne gredice, uzrokujući njihovu plastičnu deformaciju kako bi se dobili otkivci s određenim mehaničkim svojstvima, oblicima i veličinama. Nakon kovanja, aluminijska gredica ima gušću unutarnju strukturu, a proces kovanja može bolje toplinski obraditi metal, što rezultira boljim toplinskim svojstvima. Zbog činjenice da tehnologija kovanja može obraditi samo jedan komad metalnog komada i ne može oblikovati poseban oblik, aluminijski komadi zahtijevaju složene procese rezanja i poliranja nakon kovanja, koji su također mnogo skuplji od tehnologije lijevanja.

Višedijelno kovanje
Integrirano kovanje zahtijeva rezanje velike količine dodatnih dimenzija, a vrijeme obrade i troškovi su relativno visoki. Kako bi se postigla mehanička svojstva jednaka onima kod integralno kovanih kotača, a istovremeno smanjilo vrijeme obrade i troškove, neki proizvođači automobilskih kotača usvojili su metodu obrade višedijelnim kovanjem. Višedijelni kovani kotači mogu se podijeliti na dva i tri dijela. Prvi se sastoji od žbica i kotača, dok se drugi sastoji od prednjeg, stražnjeg dijela i žbica. Zbog problema sa šavovima, trodijelna glavčina kotača mora biti zabrtvljena kako bi se osigurala nepropusnost zraka nakon sastavljanja. Trenutno postoje dva glavna načina spajanja višedijelne kovane glavčine kotača s naplatkom kotača: jedan je korištenje specijaliziranih vijaka/matica za spajanje; drugi način je zavarivanje. Iako je cijena višedijelnih kovanih kotača niža od cijene jednodijelnih kovanih kotača, oni nisu toliko lagani.

 
Lijevanje stiskanjem
Tehnologija kovanja olakšava obradu složenih oblikovanih dijelova, dajući im bolja mehanička svojstva, dok lijevanje pod pritiskom kombinira prednosti oba. Ovaj proces uključuje ulijevanje tekućeg metala u otvorenu posudu, a zatim korištenje visokotlačnog bušilice za utiskivanje tekućeg metala u kalup, punjenje, oblikovanje i hlađenje radi kristalizacije. Ova metoda obrade učinkovito osigurava gustoću unutar glavčine kotača, s mehaničkim svojstvima bliskim onima kod integralne kovane glavčine kotača, a istovremeno nema previše preostalog materijala koji treba rezati. Trenutno je znatan broj glavčina kotača u Japanu usvojio ovu metodu obrade. Zbog visokog stupnja inteligencije, mnoge tvrtke su lijevanje pod pritiskom učinile jednim od smjerova proizvodnje automobilskih glavčina kotača.