O 8 de maio, hora local, o Reino Unido e os Estados Unidos chegaron a un acordo sobre os termos dun acordo comercial arancelario, centrado nos axustes arancelarios na industria manufactureira e nas materias primas, conarancel de produtos de aluminioos acordos convertéronse nunha das cuestións clave nas negociacións bilaterais. No marco do acordo, o goberno británico intercambiou reducións arancelarias para as industrias prioritarias do Reino Unido axustando as barreiras en certos sectores, mentres que os Estados Unidos mantiveron un arancel de referencia do 10 % en áreas principais como «limiar estrutural».

Unha declaración oficial publicada polo goberno británico o mesmo día mostrou que os axustes arancelarios tiveron un impacto significativo na industria de procesamento de metais: os aranceis sobre as exportacións británicas de produtos de aceiro e aluminio aos Estados Unidos reduciranse do 25 % a cero. Esta política abrangue directamente as principais categorías de produtos de aluminio exportados polo Reino Unido aos Estados Unidos, incluído o aluminio en bruto, os perfís de aliaxe de aluminio e algúns compoñentes de aluminio mecanizado. Os datos mostran que o Reino Unido exportou aproximadamente 180.000 toneladas de produtos de aluminio aos Estados Unidos en 2024, e espérase que a política de aranceles cero aforre ás empresas británicas de procesamento de aluminio uns 80 millóns de libras en custos arancelarios anuais, mellorando significativamente a súa competitividade de prezos no mercado norteamericano. Cabe destacar que, aínda que os Estados Unidos eliminaron os aranceles sobre os produtos de aluminio, esixiron que os produtos exportados polo Reino Unido...materiais de aluminio para satisfacerestándares de trazabilidade da "produción baixa en carbono", é dicir, que polo menos o 75 % da enerxía de produción debe proceder de fontes renovables. Esta condición adicional ten como obxectivo aliñarse coa estratexia nacional de "fabricación verde" dos Estados Unidos.

No sector da automoción, o arancel aos automóbiles do Reino Unido exportados aos Estados Unidos reducirase do 27,5 % ao 10 %, pero o alcance limítase a 100 000 vehículos ao ano (o que abrangue o 98 % das exportacións totais de automóbiles do Reino Unido aos Estados Unidos en 2024). Ambas as partes salientaron especificamente que os compoñentes de aluminio do chasis, as pezas estruturais da carrozaría e outros compoñentes a base de aluminio nos vehículos con arancel reducido deben representar non menos do 15 %, o que indirectamente impulsa á industria automobilística británica a aumentar a proporción de uso nacional de aluminio e fortalecer a colaboración entre o Reino Unido e os Estados Unidos na nova cadea industrial de vehículos enerxéticos.

Os analistas sinalan que o "tarifa cero" sobre o aluminio e os requisitos de trazabilidade de baixas emisións de carbono non só reflicten o recoñecemento por parte dos Estados Unidos da tecnoloxía da industria de procesamento de aluminio do Reino Unido, senón que tamén implican o seu deseño estratéxico para a ecologización da cadea de subministración global do aluminio. Para o Reino Unido, a política de tarifa cero abre o acceso ao mercado estadounidense para os seus produtos de aluminio, pero debe acelerar a transformación descarbonizada do seuprodución de aluminio electrolíticocapacidade: actualmente, arredor do 60 % da produción de aluminio do Reino Unido aínda depende do gas natural. No futuro, terá que cumprir os estándares dos Estados Unidos mediante a introdución de enerxías renovables ou tecnoloxías de captura de carbono. Os expertos do sector cren que isto pode obrigar á industria do aluminio do Reino Unido a acelerar a súa transformación e modernización para lograr unha baixa carbonización completa da cadea industrial para 2030.