Pada 8 Mei waktu tempatan, United Kingdom dan Amerika Syarikat mencapai persetujuan mengenai syarat perjanjian perdagangan tarif, memfokuskan pada pelarasan tarif dalam pembuatan dan bahan mentah, dengantarif produk aluminiumpengaturan menjadi salah satu isu utama dalam rundingan dua hala. Di bawah rangka kerja perjanjian, kerajaan British menukar pengurangan tarif untuk industri keutamaan UK dengan melaraskan halangan dalam sektor tertentu, manakala AS mengekalkan tarif asas 10% di kawasan teras sebagai "ambang struktur."

Kenyataan rasmi yang dikeluarkan oleh kerajaan British pada hari yang sama menunjukkan bahawa pelarasan tarif memberi kesan ketara kepada industri pemprosesan logam: tarif ke atas eksport UK bagi produk keluli dan aluminium ke AS akan dikurangkan daripada 25% kepada sifar. Dasar ini secara langsung meliputi kategori utama produk aluminium yang dieksport oleh UK ke AS, termasuk aluminium tidak tempa, profil aloi aluminium dan beberapa komponen aluminium yang dimesin. Data menunjukkan bahawa UK mengeksport kira-kira 180,000 tan produk aluminium ke AS pada 2024, dan dasar tarif sifar dijangka menjimatkan kos tarif kira-kira £80 juta kos tarif bagi perusahaan pemprosesan aluminium UK setiap tahun, meningkatkan daya saing harga mereka dengan ketara dalam pasaran Amerika Utara. Terutama, semasa AS menghapuskan tarif ke atas produk aluminium, ia memerlukan UK dieksportbahan aluminium untuk bertemupiawaian kebolehkesanan "pengeluaran rendah karbon", iaitu sekurang-kurangnya 75% tenaga pengeluaran mesti datang daripada sumber boleh diperbaharui. Syarat tambahan ini bertujuan untuk menyelaraskan dengan strategi "pembuatan hijau" domestik AS.

Dalam sektor automotif, tarif kereta UK yang dieksport ke AS akan dikurangkan daripada 27.5% kepada 10%, tetapi skopnya terhad kepada 100,000 kenderaan setahun (meliputi 98% daripada jumlah eksport automotif UK ke AS pada 2024). Kedua-dua pihak secara khusus menekankan bahawa komponen casis aluminium, bahagian struktur badan dan komponen berasaskan aluminium lain dalam kenderaan yang dikurangkan tarif mesti menyumbang tidak kurang daripada 15%, secara tidak langsung mendorong industri pembuatan automotif UK untuk meningkatkan perkadaran penggunaan aluminium domestik dan mengukuhkan kerjasama UK-AS dalam rantaian industri kenderaan tenaga baharu.

Penganalisis menegaskan bahawa "tarif sifar" pada aluminium dan keperluan kebolehkesanan karbon rendah bukan sahaja mencerminkan pengiktirafan AS terhadap teknologi industri pemprosesan aluminium UK tetapi juga membayangkan susun atur strategiknya untuk penghijauan rantaian bekalan aluminium global. Bagi UK, dasar tarif sifar membuka akses kepada pasaran AS untuk produk aluminiumnya, tetapi ia mesti mempercepatkan transformasi penyahkarbonanpengeluaran aluminium elektrolitikkapasiti—pada masa ini, kira-kira 60% daripada pengeluaran aluminium UK masih bergantung pada gas asli. Pada masa hadapan, ia perlu memenuhi piawaian AS dengan memperkenalkan kuasa tenaga boleh diperbaharui atau teknologi penangkapan karbon. Orang dalam industri percaya ini boleh memaksa industri aluminium UK untuk mempercepatkan transformasi dan peningkatannya untuk mencapai rantaian industri penuh karbonisasi rendah menjelang 2030.