8 maja czasu lokalnego Wielka Brytania i Stany Zjednoczone osiągnęły porozumienie w sprawie warunków umowy handlowej dotyczącej taryf, skupiając się na dostosowaniu taryf w sektorze produkcji i surowców,taryfa na wyroby aluminioweustalenia stają się jedną z kluczowych kwestii w negocjacjach dwustronnych. W ramach umowy rząd brytyjski wymienił obniżki taryf dla priorytetowych gałęzi przemysłu w Wielkiej Brytanii, dostosowując bariery w niektórych sektorach, podczas gdy USA zachowały 10% taryfę bazową w kluczowych obszarach jako „próg strukturalny”.

Oficjalne oświadczenie brytyjskiego rządu wydane tego samego dnia wykazało, że zmiany taryfowe znacząco wpłynęły na przemysł przetwórstwa metali: taryfy na brytyjski eksport produktów stalowych i aluminiowych do USA zostaną obniżone z 25% do zera. Polityka ta bezpośrednio obejmuje główne kategorie produktów aluminiowych eksportowanych przez Wielką Brytanię do USA, w tym aluminium nieobrobione plastycznie, profile ze stopów aluminium i niektóre obrabiane mechanicznie komponenty aluminiowe. Dane pokazują, że Wielka Brytania wyeksportowała około 180 000 ton produktów aluminiowych do USA w 2024 r., a polityka zerowej taryfy ma zaoszczędzić brytyjskim przedsiębiorstwom zajmującym się przetwórstwem aluminium około 80 milionów funtów rocznie na kosztach taryfowych, znacznie zwiększając ich konkurencyjność cenową na rynku północnoamerykańskim. Co ciekawe, chociaż Stany Zjednoczone zniosły taryfy na produkty aluminiowe, wymagały one, aby eksportowane przez Wielką Brytanięmateriały aluminiowe do spełnieniastandardy śledzenia „produkcji niskoemisyjnej”, mianowicie, że co najmniej 75% energii produkcyjnej musi pochodzić ze źródeł odnawialnych. Ten dodatkowy warunek ma na celu dostosowanie się do krajowej strategii „zielonej produkcji” w USA.

W sektorze motoryzacyjnym cło na samochody z Wielkiej Brytanii eksportowane do USA zostanie obniżone z 27,5% do 10%, ale zakres jest ograniczony do 100 000 pojazdów rocznie (obejmując 98% całkowitego eksportu samochodów z Wielkiej Brytanii do USA w 2024 r.). Obie strony szczególnie podkreśliły, że aluminiowe elementy podwozia, elementy konstrukcyjne nadwozia i inne elementy na bazie aluminium w pojazdach objętych obniżoną taryfą muszą stanowić nie mniej niż 15%, co pośrednio skłoni brytyjski przemysł motoryzacyjny do zwiększenia udziału krajowego wykorzystania aluminium i wzmocnienia współpracy między Wielką Brytanią a USA w łańcuchu przemysłowym pojazdów o nowej energii.

Analitycy wskazują, że „zerowe cło” na aluminium i wymogi dotyczące śledzenia śladu węglowego nie tylko odzwierciedlają uznanie przez Stany Zjednoczone technologii przemysłu przetwórstwa aluminium w Wielkiej Brytanii, ale także sugerują jej strategiczny układ dla ekologizacji globalnego łańcucha dostaw aluminium. Dla Wielkiej Brytanii polityka zerowego cła otwiera dostęp do rynku amerykańskiego dla jej produktów aluminiowych, ale musi przyspieszyć transformację dekarbonizacyjną jejprodukcja aluminium elektrolitycznegomoc — obecnie około 60% produkcji aluminium w Wielkiej Brytanii nadal opiera się na gazie ziemnym. W przyszłości będzie musiało spełniać normy amerykańskie poprzez wprowadzenie energii odnawialnej lub technologii wychwytywania dwutlenku węgla. Branżowi insiderzy uważają, że może to zmusić brytyjski przemysł aluminiowy do przyspieszenia transformacji i modernizacji w celu osiągnięcia pełnego łańcucha przemysłowego o niskiej emisji dwutlenku węgla do 2030 r.