Op 8 mei lokale tijd bereikten het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten een akkoord over de voorwaarden van een tariefhandelsovereenkomst, met de nadruk op tariefaanpassingen in de productie en grondstoffen, mettarief voor aluminiumproductenAfspraken werden een van de belangrijkste kwesties in bilaterale onderhandelingen. In het kader van de overeenkomst ruilde de Britse regering tariefverlagingen in voor prioritaire sectoren in het Verenigd Koninkrijk door barrières in bepaalde sectoren aan te passen, terwijl de VS een basistarief van 10% in kerngebieden handhaafden als "structurele drempel".

Uit een officiële verklaring van de Britse regering op dezelfde dag bleek dat de tariefaanpassingen een aanzienlijke impact hadden op de metaalverwerkende industrie: de tarieven op de Britse export van staal- en aluminiumproducten naar de VS worden verlaagd van 25% naar nul. Dit beleid heeft rechtstreeks betrekking op de belangrijkste categorieën aluminiumproducten die door het VK naar de VS worden geëxporteerd, waaronder ruw aluminium, aluminiumlegeringsprofielen en sommige bewerkte aluminiumcomponenten. Gegevens tonen aan dat het VK in 2024 ongeveer 180.000 ton aluminiumproducten naar de VS exporteerde, en het nultariefbeleid zal naar verwachting Britse aluminiumverwerkende bedrijven jaarlijks ongeveer £ 80 miljoen aan tariefkosten besparen, waardoor hun prijsconcurrentievermogen op de Noord-Amerikaanse markt aanzienlijk wordt verbeterd. Opvallend is dat de VS, hoewel ze de tarieven op aluminiumproducten afschaften, de Britse export vereistealuminium materialen om te voldoen aanTraceerbaarheidsnormen voor "koolstofarme productie", namelijk dat ten minste 75% van de energie die wordt geproduceerd, afkomstig moet zijn van hernieuwbare bronnen. Deze aanvullende voorwaarde is bedoeld om aan te sluiten bij de Amerikaanse binnenlandse strategie voor "groene productie".

In de automobielsector wordt het tarief voor Britse auto's die naar de VS worden geëxporteerd verlaagd van 27,5% naar 10%, maar de reikwijdte is beperkt tot 100.000 voertuigen per jaar (goed voor 98% van de totale Britse auto-export naar de VS in 2024). Beide partijen benadrukten specifiek dat aluminium chassiscomponenten, carrosseriedelen en andere aluminiumcomponenten in voertuigen met verlaagd tarief minimaal 15% moeten uitmaken. Dit zou de Britse auto-industrie indirect aanzetten tot het verhogen van het aandeel binnenlands aluminiumgebruik en het versterken van de samenwerking tussen het Verenigd Koninkrijk en de VS in de industriële keten van nieuwe energievoertuigen.

Analisten wijzen erop dat het "nultarief" op aluminium en de eisen voor koolstofarme traceerbaarheid niet alleen de Amerikaanse erkenning van de technologie van de Britse aluminiumverwerkende industrie weerspiegelen, maar ook de strategische opzet ervan voor de vergroening van de wereldwijde aluminiumtoeleveringsketen impliceren. Voor het Verenigd Koninkrijk opent het nultariefbeleid toegang tot de Amerikaanse markt voor zijn aluminiumproducten, maar het moet de decarbonisatietransformatie van zijnelektrolytische aluminiumproductieCapaciteit – momenteel is ongeveer 60% van de Britse aluminiumproductie nog steeds afhankelijk van aardgas. In de toekomst zal de productie moeten voldoen aan de Amerikaanse normen door de introductie van hernieuwbare energie of technologieën voor koolstofafvang. Insiders in de sector geloven dat dit de Britse aluminiumindustrie ertoe kan dwingen haar transformatie en modernisering te versnellen om tegen 2030 een koolstofarme industriële keten te bereiken.