Noong Mayo 8 lokal na oras, ang United Kingdom at ang Estados Unidos ay umabot sa isang kasunduan sa mga tuntunin ng isang kasunduan sa kalakalan ng taripa, na nakatuon sa mga pagsasaayos ng taripa sa pagmamanupaktura at hilaw na materyales, na maytaripa ng mga produktong aluminyomga kaayusan na nagiging isa sa mga pangunahing isyu sa bilateral na negosasyon. Sa ilalim ng balangkas ng kasunduan, ipinagpalit ng gobyerno ng Britanya ang mga pagbabawas ng taripa para sa mga priyoridad na industriya ng UK sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga hadlang sa ilang sektor, habang pinanatili ng US ang 10% na baseline na taripa sa mga pangunahing lugar bilang isang "structural threshold."

Ang isang opisyal na pahayag na inilabas ng gobyerno ng Britanya sa parehong araw ay nagpakita na ang mga pagsasaayos ng taripa ay makabuluhang nakaapekto sa industriya ng pagpoproseso ng metal: ang mga taripa sa pag-export ng UK ng mga produktong bakal at aluminyo sa US ay mababawasan mula 25% hanggang sa zero. Direktang sinasaklaw ng patakarang ito ang mga pangunahing kategorya ng mga produktong aluminyo na na-export ng UK sa US, kabilang ang hindi gawang aluminyo, mga profile ng aluminyo na haluang metal, at ilang mga bahagi ng aluminyo sa makina. Ipinapakita ng data na ang UK ay nag-export ng humigit-kumulang 180,000 tonelada ng mga produktong aluminyo sa US noong 2024, at ang patakarang zero-taripa ay inaasahang makakatipid sa mga negosyo sa pagpoproseso ng aluminyo sa UK ng humigit-kumulang £80 milyon sa mga gastos sa taripa taun-taon, na makabuluhang nagpapahusay sa kanilang pagiging mapagkumpitensya sa presyo sa merkado ng North America. Kapansin-pansin, habang inalis ng US ang mga taripa sa mga produktong aluminyo, kinakailangan nitong i-export ang UKaluminyo materyales upang matugunan"mababang carbon production" na mga pamantayan sa traceability, ibig sabihin na hindi bababa sa 75% ng produksyon ng enerhiya ay dapat magmula sa mga nababagong mapagkukunan. Ang karagdagang kundisyong ito ay naglalayong iayon sa diskarteng "berdeng pagmamanupaktura" ng US.

Sa sektor ng automotive, ang taripa sa mga sasakyan sa UK na na-export sa US ay babawasan mula 27.5% hanggang 10%, ngunit ang saklaw ay limitado sa 100,000 na sasakyan bawat taon (na sumasaklaw sa 98% ng kabuuang automotive export ng UK sa US noong 2024). Partikular na binigyang-diin ng magkabilang panig na ang mga aluminum chassis component, body structural parts, at iba pang aluminum-based na component sa mga sasakyang pinababa ng taripa ay dapat na hindi bababa sa 15%, na hindi direktang nag-udyok sa industriya ng pagmamanupaktura ng automotive ng UK na pataasin ang proporsyon ng paggamit ng domestic aluminum at palakasin ang pakikipagtulungan ng UK-US sa bagong industriyang chain ng sasakyan ng enerhiya.

Itinuturo ng mga analyst na ang "zero taripa" sa aluminyo at ang mga kinakailangan sa mababang carbon traceability ay hindi lamang sumasalamin sa pagkilala ng US sa teknolohiya ng industriya ng pagpoproseso ng aluminyo ng UK ngunit nagpapahiwatig din ng estratehikong layout nito para sa pag-greening ng pandaigdigang supply chain ng aluminyo. Para sa UK, ang zero-tariff policy ay nagbubukas ng access sa US market para sa mga produktong aluminyo nito, ngunit dapat nitong pabilisin ang decarbonization transformation ng kanyangproduksyon ng electrolytic aluminyokapasidad—sa kasalukuyan, humigit-kumulang 60% ng produksyon ng aluminyo sa UK ay umaasa pa rin sa natural na gas. Sa hinaharap, kakailanganin nitong matugunan ang mga pamantayan ng US sa pamamagitan ng pagpapakilala ng renewable energy power o carbon capture na teknolohiya. Naniniwala ang mga tagaloob ng industriya na maaari nitong pilitin ang industriya ng aluminyo sa UK na pabilisin ang pagbabago at pag-upgrade nito upang makamit ang buong industriyal na chain na low-carbonization sa 2030.