17日午前、A株航空セクターは引き続き好調な推移を見せ、航発科技と龍渓株はストップ高を記録し、航亜科技は10%以上上昇した。産業チェーンの熱気は引き続き高まっている。こうした市場動向の背景には、天豊証券が最近発表した調査レポートが重要な触媒となっている。調査レポートは、中国の商用航空機（COMAC）と商用エンジン（COMAC）産業が歴史的な発展のチャンスを迎えていると指摘している。推計によると、国内市場における新型商用エンジンの需要は2023年から2042年までに6,000億ドルを超え、年間平均市場規模は2,000億元を超える可能性がある。

この予測は、国産大型航空機C919およびC929の生産能力増強とサプライチェーンの現地化プロセスと密接に関連しています。注目すべきは、従来の航空機製造企業に加え、チタン、アルミニウム、銅といった非鉄金属分野の材料サプライヤーも活発な動きを見せていることです。民間航空産業チェーンの自主的かつ制御可能な加速と、低高度経済政策の触媒作用が相まって、市場における主要な上流金属材料の戦略的価値を再構築しています。

チタン合金：国産大型航空機のバックボーン

航空機器の軽量コア材料として、チタン合金はC919の機体構造の9.3％を占め、ボーイング737を大幅に上回っています。国内の大型航空機生産能力の加速的な拡大に伴い、1機あたり約3.92トンのチタン材料の需要は巨大な増加市場を生み出すでしょう。宝泰株式会社はチタン材料のコアサプライヤーとして、機体フレームやエンジンリング鍛造品などの主要部品の製造に深く関わっています。Western Superconductorが開発した3Dプリントチタン合金部品技術は、構造物の重量を大幅に軽減することができ、新世代の無人航空機やeVTOL（電動垂直離着陸機）の製造に徐々に応用されています。

アルミニウム合金：低高度での経済性を高める軽量エンジン
低高度経済分野において、アルミニウム合金は航空機構造材料の半分を占めています。AVIC XifeiがC919に供給した胴体および翼部品の60%以上は、高強度アルミニウム合金です。南山アルミニウム工業が開発した航空グレードのアルミニウム合金板は、COMACの認証を取得し、C919の胴体外板に適用されており、従来の工業用アルミニウムプロファイルを大幅に上回っています。推計によると、中国の低高度装備におけるアルミニウムの年間需要は2030年までに50万トンを超えると予想されており、eVTOLのオールアルミ胴体フレームと軽量バッテリーケースが主要な成長ポイントとなるでしょう。

銅と亜鉛の相乗効果：電気と耐腐食性の二重保証
航空電気システムにおける銅の秘めた価値は、ますます発揮されています。AVICオプトエレクトロニクスのコネクタ製品では、高純度銅が70%を占めており、臨港拠点に新設された生産ラインは、年間生産額30億元で航空グレード銅合金の需要を満たす予定です。亜鉛系合金は、航空機の防錆および部品製造において、優れた費用対効果を発揮します。紅都航空は、着陸装置部品の処理に溶融亜鉛めっき技術を採用し、輸入ソリューションと比較して防錆寿命を3倍以上に向上させ、コストを40%削減しました。潤北航科が開発した亜鉛アルミニウム合金航空材料の国産化計画は、COMACサプライチェーン認証を取得しました。

リスクと機会：素材産業における産業高度化の課題
市場空間は広大であるにもかかわらず、ハイエンド材料技術には依然としてボトルネックが存在する。ハンファ・テクノロジーのエンジンブレード製造における高温合金の歩留まりはわずか65％で、国際水準を下回っている。政策レベルでは、「一般航空装備革新応用実施計画」において、2026年までに航空グレードのアルミニウム合金とチタン合金の国産化率を90％以上に高めることを明確に提案しており、これは宝泰集団や西部超伝導などの企業に技術突破の窓口を提供するだろう。制度計算によると、今後3年間の航空非鉄金属材料市場の平均年複合成長率は25％に達し、プロセス技術のブレークスルー能力が充実した企業がまず国産代替配当の恩恵を受けると予想されている。