ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 17, ຂະແຫນງການບິນ A-share ສືບຕໍ່ທ່າອ່ຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນ, ຮຸ້ນ Hangfa Technology ແລະ Longxi Shares ຕີຂອບເຂດຈໍາກັດປະຈໍາວັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ Hangya Technology ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10%. ຄວາມຮ້ອນຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງແນວໂນ້ມຕະຫຼາດນີ້, ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໂດຍ Tianfeng Securities ໄດ້ກາຍເປັນປັດໃຈກະຕຸ້ນທີ່ສໍາຄັນ. ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ອຸດສາຫະກຳ​ຍົນ​ການ​ຄ້າ (COMAC) ​ແລະ ກົນ​ຈັກ​ການ​ຄ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ພວມ​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ໂອກາດ​ພັດທະນາ​ປະຫວັດສາດ. ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ແລ້ວ, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ການ​ຄ້າ​ໃໝ່​ຢູ່​ຕະຫຼາດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ອາດ​ຈະ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 600 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ແຕ່​ປີ 2023 ຫາ 2042, ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ແຕ່ລະ​ປີ​ມີ​ຂະ​ໜາດ​ຕະຫຼາດ​ກວ່າ 200 ຕື້​ຢວນ.

ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ນີ້​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ຢ່າງ​ໃກ້​ຊິດ​ກັບ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂະ​ບວນ​ການ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ຫນອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່ C919 ແລະ C929 ທີ່​ຜະ​ລິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ, ນອກຈາກວິສາຫະກິດການຜະລິດການບິນແບບດັ້ງເດີມ, ຜູ້ສະຫນອງວັດສະດຸເຊັ່ນ: titanium, ອາລູມິນຽມ, ແລະທອງແດງໃນຂະແຫນງໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນທາດເຫຼັກກໍ່ສະແດງທ່າອ່ຽງຢ່າງຫ້າວຫັນ. ການເລັ່ງທີ່ເປັນເອກະລາດແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາການບິນການຄ້າ, ບວກໃສ່ກັບ catalysis ຂອງນະໂຍບາຍເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ, ແມ່ນການຫັນປ່ຽນມູນຄ່າຍຸດທະສາດຂອງວັດສະດຸໂລຫະເທິງນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດ.

ໂລຫະປະສົມ Titanium: ກະດູກສັນຫຼັງຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ

ໃນຖານະເປັນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບອຸປະກອນການບິນ, ໂລຫະປະສົມ titanium ກວມເອົາ 9.3% ຂອງໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍ C919, ສູງກ່ວາ Boeing 737 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍການເລັ່ງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງກໍາລັງການຜະລິດເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ, ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸ Titanium ທີ່ມີຄວາມຈຸຫນ່ວຍດຽວປະມານ 3.92 ໂຕນຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບໍລິສັດ Baotai ຈໍາກັດ, ເປັນຜູ້ສະຫນອງຫຼັກຂອງວັດສະດຸ Titanium, ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການຜະລິດອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ກອບ fuselage ແລະ forgings ວົງເຄື່ອງຈັກ. ເທກໂນໂລຍີອົງປະກອບໂລຫະປະສົມ titanium ພິມ 3D ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Western Superconductor ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄ່ອຍໆຖືກນໍາໃຊ້ກັບການຜະລິດຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບລຸ້ນໃຫມ່ແລະ eVTOL (ຍົນຂຶ້ນຕາມແນວຕັ້ງແລະລົດລົງຈອດ).

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ: ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ
ໃນຂົງເຂດເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຄອບຄອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງວັດສະດຸໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ. ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງອົງປະກອບຂອງລໍາຕົວແລະປີກທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ AVIC Xifei ສໍາລັບ C919. ແຜ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຊັ້ນບິນທີ່ພັດທະນາໂດຍ Nanshan Aluminum Industry ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍ COMAC ແລະນໍາໃຊ້ກັບຜິວຫນັງ fuselage C919, ສູງກວ່າໂຄງສ້າງອາລູມິນຽມອຸດສາຫະກໍາແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນ, ຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາປີສໍາລັບອາລູມິນຽມໃນອຸປະກອນລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາຂອງຈີນຄາດວ່າຈະເກີນ 500000 ໂຕນໃນປີ 2030, ດ້ວຍ eVTOL ກອບອາລູມິນຽມທັງຫມົດແລະກໍລະນີຫມໍ້ໄຟນ້ໍາຫນັກເບົາກາຍເປັນຈຸດເຕີບໂຕຕົ້ນຕໍ.

ສັງກະສີທອງແດງປະສົມປະສານ: ການຮັບປະກັນສອງດ້ານຂອງໄຟຟ້າແລະການຕ້ານການ corrosion
ມູນຄ່າທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງທອງແດງໃນລະບົບໄຟຟ້າການບິນຍັງສືບຕໍ່ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ໃນຜະລິດຕະພັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ AVIC Optoelectronics, ທອງແດງທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງກວມເອົາ 70%, ແລະສາຍການຜະລິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ຢູ່ທີ່ຖານ Lingang ຂອງຕົນຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບໂລຫະປະສົມທອງແດງຊັ້ນນໍາຂອງການບິນດ້ວຍມູນຄ່າຜົນຜະລິດປະຈໍາປີ 3 ຕື້ຢວນ. ໂລຫະປະສົມສັງກະສີສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງເຮືອບິນແລະການຜະລິດອົງປະກອບ. ສາຍການບິນ Hongdu ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ galvanizing hot-dip ເພື່ອປິ່ນປົວອົງປະກອບຂອງ landing gear, ເຊິ່ງເພີ່ມອາຍຸການຕ້ານການ corrosion ຫຼາຍກ່ວາສາມເທົ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍ 40% ເມື່ອທຽບກັບວິທີແກ້ໄຂນໍາເຂົ້າ. ແຜນການທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບອຸປະກອນການບິນອະລູມິນຽມສັງກະສີທີ່ພັດທະນາໂດຍ Runbei Hangke ໄດ້ຜ່ານການຮັບຮອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ COMAC.

ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ໂອກາດ: ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຍົກລະດັບອຸດສາຫະກຳໃນຂະແໜງວັດສະດຸ
ເຖິງວ່າຈະມີພື້ນທີ່ຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການຂັດຂວາງໃນເຕັກໂນໂລຢີວັດສະດຸຊັ້ນສູງຍັງມີຢູ່. ອັດຕາຜົນຜະລິດຂອງໂລຫະປະສົມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຂອງ Hangfa Technology ໃນການຜະລິດແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງແຕ່ 65%, ເຊິ່ງຕ່ໍາກວ່າລະດັບສາກົນ. ໃນລະດັບນະໂຍບາຍ, ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະວັດຕະກໍາຂອງອຸປະກອນການບິນທົ່ວໄປໄດ້ສະເຫນີຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອບັນລຸອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍກວ່າ 90% ສໍາລັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຊັ້ນສູງແລະໂລຫະປະສົມ titanium ໃນປີ 2026, ເຊິ່ງຈະສະຫນອງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບວິສາຫະກິດເຊັ່ນ: ກຸ່ມ Baotai ແລະ Western Superconductor. ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ບັນ​, ອັດ​ຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ສະ​ເລ່ຍ​ປະ​ສົມ​ປະ​ຈໍາ​ປີ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ບໍ່​ແມ່ນ​ທາດ​ເຫຼັກ​ການ​ບິນ​ໃນ 3 ປີ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 25​% ແລະ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂະ​ບວນ​ການ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຈາກ​ເງິນ​ປັນ​ຜົນ​ທົດ​ແທນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ກ່ອນ​.