Am Morgen des 17. setzte der A-Aktien-Luftfahrtsektor seinen starken Trend fort. Die Aktien von Hangfa Technology und Longxi erreichten das Tageslimit, und Hangya Technology legte um über 10 % zu. Die Nachfrage nach Industrieketten stieg weiter. Hinter diesem Markttrend steht der kürzlich von Tianfeng Securities veröffentlichte Forschungsbericht, der als wichtiger Katalysator fungiert. Der Forschungsbericht weist darauf hin, dass Chinas Industrie für Verkehrsflugzeuge (COMAC) und Verkehrstriebwerke (COMAC) historische Entwicklungsmöglichkeiten eröffnet. Schätzungen zufolge könnte die Nachfrage nach neuen Verkehrstriebwerken auf dem Inlandsmarkt zwischen 2023 und 2042 600 Milliarden US-Dollar übersteigen, wobei das durchschnittliche jährliche Marktvolumen bei über 200 Milliarden Yuan liegen dürfte.

Diese Prognose steht in engem Zusammenhang mit dem Ausbau der Produktionskapazitäten und der Lokalisierung der Lieferkette für die im Inland produzierten Großflugzeuge C919 und C929. Bemerkenswert ist, dass neben traditionellen Flugzeugherstellern auch Lieferanten von Materialien wie Titan, Aluminium und Kupfer im Nichteisenmetallsektor einen aktiven Trend verzeichnen. Die unabhängige und kontrollierbare Beschleunigung der kommerziellen Luftfahrtindustriekette, gepaart mit der Katalyse der wirtschaftspolitischen Maßnahmen im unteren Bereich, verändert den strategischen Wert wichtiger vorgelagerter Metallmaterialien im Markt.

Titanlegierung: das Rückgrat heimischer Großflugzeuge

Als leichtes Kernmaterial für Luftfahrtausrüstung macht Titanlegierung 9,3 % der Rumpfstruktur der C919 aus, deutlich mehr als bei der Boeing 737. Mit dem beschleunigten Ausbau der Produktionskapazitäten für Großflugzeuge im Inland wird die Nachfrage nach Titanmaterialien mit einer Einzelstückkapazität von etwa 3,92 Tonnen einen enormen zusätzlichen Markt entstehen lassen. Baotai Co., Ltd. ist als Hauptlieferant von Titanmaterialien stark in die Produktion von Schlüsselkomponenten wie Rumpfrahmen und Motorringschmiedeteilen involviert. Die von Western Superconductor entwickelte 3D-Drucktechnologie für Titanlegierungskomponenten kann das Gewicht von Strukturen erheblich reduzieren und wird schrittweise bei der Herstellung von unbemannten Luftfahrzeugen und eVTOLs (elektrischen Senkrechtstartern und -landefahrzeugen) der neuen Generation eingesetzt.

Aluminiumlegierung: ein leichter Motor für sparsame Flughöhen
Im Bereich der Niedrigflugökonomie machen Aluminiumlegierungen die Hälfte der Flugzeugstrukturmaterialien aus. Hochfeste Aluminiumlegierungen machen über 60 % der von AVIC Xifei für die C919 gelieferten Rumpf- und Flügelkomponenten aus. Die von Nanshan Aluminum Industry entwickelten Aluminiumlegierungsbleche in Luftfahrtqualität wurden von COMAC zertifiziert und für die Rumpfhaut der C919 verwendet. Sie übertreffen damit deutlich die Anforderungen herkömmlicher industrieller Aluminiumprofile. Schätzungen zufolge wird der jährliche Aluminiumbedarf für chinesische Tiefflugausrüstung bis 2030 voraussichtlich 500.000 Tonnen übersteigen, wobei Aluminium-Rumpfrahmen für eVTOLs und leichte Batteriegehäuse die wichtigsten Wachstumsfaktoren darstellen.

Kupfer-Zink-Synergie: doppelte Garantie für elektrische und Korrosionsschutz
Der verborgene Wert von Kupfer in elektrischen Systemen der Luftfahrt wird immer weiter freigesetzt. Die Steckverbinderprodukte von AVIC Optoelectronics bestehen zu 70 % aus hochreinem Kupfer. Die neu errichtete Produktionslinie am Standort Lingang wird die Nachfrage nach Kupferlegierungen in Luftfahrtqualität mit einem jährlichen Produktionswert von 3 Milliarden Yuan decken. Zinkbasierte Legierungen bieten Kostenvorteile bei der Korrosionsschutz- und Komponentenherstellung von Flugzeugen. Hongdu Airlines setzt Feuerverzinkung zur Behandlung von Fahrwerkskomponenten ein, wodurch die Korrosionsbeständigkeit um mehr als das Dreifache erhöht und die Kosten im Vergleich zu importierten Lösungen um 40 % gesenkt werden. Der von Runbei Hangke entwickelte Lokalisierungsplan für Zink-Aluminium-Legierungen für die Luftfahrt hat die COMAC-Lieferkettenzertifizierung bestanden.

Risiken und Chancen: Herausforderungen der industriellen Modernisierung im Werkstoffsektor
Trotz des riesigen Marktraums bestehen weiterhin Engpässe in der High-End-Materialtechnologie. Die Ausbeute an Hochtemperaturlegierungen bei der Herstellung von Triebwerksschaufeln von Hangfa Technology liegt bei nur 65 % und damit unter dem internationalen Durchschnitt. Der Umsetzungsplan für innovative Anwendungen allgemeiner Luftfahrtausrüstung sieht vor, bis 2026 eine Lokalisierungsrate von über 90 % für Aluminium- und Titanlegierungen in Luftfahrtqualität zu erreichen. Dies würde Unternehmen wie der Baotai Group und Western Superconductor einen technologischen Durchbruch ermöglichen. Laut institutionellen Berechnungen wird die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des Marktes für Nichteisenmetallmaterialien für die Luftfahrt in den nächsten drei Jahren 25 % erreichen. Unternehmen mit umfassenden technologischen Durchbruchskapazitäten werden voraussichtlich als erste von der inländischen Substitutionsdividende profitieren.